小鹏G9 悬架最新摘要
- 而小鹏G9则是双叉臂+多连杆的组合理想L6采用的是前双叉臂+后五底盘方面,理想L6采用的是前双叉臂+后五连杆独立悬架,而小鹏G9则是双叉臂+多连杆的组合,大差不大,不过理想L6不提供空气悬架,只有悬架软硬调节,小鹏G9顶配版搭载空气悬架和电池感应悬架,舒适度更好一些。 查看详情>>
- 同时小鹏G9采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合同时小鹏G9采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合,提供了后驱和四驱版本可选,后驱版电机最大功率为230kW;四驱版车型配备碳化硅三合一电驱系统,最大功率为405kW,零百加速仅为3.9秒,最大续航702km。这作为中大型SUV来说也是非常不错的成绩。 查看详情>>
- 也使的小鹏G9能做出更多样的悬架设定新车所搭载双腔空气悬架此外,新车所搭载双腔空气悬架,也使的小鹏G9能做出更多样的悬架设定,在这几种驾驶模式下,其实悬架的刚度、阻尼都会有所不同。但不过实际体验下来,笔者还是觉得小鹏G9就是一辆典型的为舒适性服务的中大型SUV,即便在运动模式下,来自路面颠簸的冲击也不会太生硬地传入车内。 查看详情>>
- 小鹏G9双腔空气悬架双腔空气悬架,是指在空气弹簧内设有主和副两个腔室,两个腔室之间设有唯一通道由电磁阀控制开通和封闭。当通道打开时,主腔室和副腔室连通,有效工作腔容积是主、副两腔室的容积之和,较大容积带来较“软”的悬架,此为低刚度模式;当通道被封闭时,副腔室不再是有效工作腔,有效工作腔容积只是主腔室容积,较小的容积带来较“硬”的悬架,此为 查看详情>>
- 小鹏G9悬架作为连接车身与车桥的装置悬架作为连接车身与车桥的装置,从1934年第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架开始,经历了非独立悬架、独立悬架、主动悬架到空气悬架等里程碑式迭代。在汽车电动化与智能化的加持下,空气悬架市场持续放量。 查看详情>>
- 小鹏G924款G9最重要的改动就是让双腔空气悬架+电磁悬架变成了除了细节方面的调整,24款G9最重要的改动就是让双腔空气悬架+电磁悬架变成了选装配置。车用空气悬架分两种:单腔和双腔,区别就是单腔空悬只有一个气腔,无法改变截面面积,只能调节车身高度,而双腔空悬有两个气腔,可以在充放气时改变悬架内部的截面面积,既能调节车身高度,又能调节悬架刚性,并且调节范围也更大,不管是运动性还是舒适 查看详情>>
- 小鹏G9并没有对G9这套悬架运动状态进行体验由于场地限制,并没有对G9这套悬架运动状态进行体验,但是对于舒适乘坐的角度讲,无论转弯、绕桩、中速通过减速带,都能够基于很明显的滤震效果。同时通过OTA基于悬架不同的设定调校。 查看详情>>
- 如今2024款小鹏G9采用的是超线程智能底盘它可以实现每秒100如今2024款小鹏G9采用的是超线程智能底盘,这名字听着很“CPU",到底是怎样的底盘呢?从底盘的功能来看,它可以实现每秒1000次路况扫描和200次悬架调节,这意味着它就是应用了主动悬架技术。 查看详情>>
- 小鹏G9前悬架为麦弗逊式独立悬架飞凡R7 2023款 后驱屏霸版驱动方式同样为后置后驱,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。其最大功率为250kW,最大扭矩450N·m,CLTC工况下纯电续航551km,最高车速200km/h,官方零百加速时间为5.8秒。 查看详情>>
- 小鹏G9原本理想的悬架设定就是针对于家用的舒适取向作为全球空气悬挂销量最大的品牌理想目前全系车型都搭载有空气悬挂,但是经常被消费者吐槽太软了,没有操控体验。原本理想的悬架设定就是针对于家用的舒适取向,但是不同的用户拥有不同的需求。除了舒适乘坐体验外,还需要偏向运动、操控的选择。所以在上个月27日,举行魔毯空气悬架技术日。理想宣布魔毯空气悬挂2.0正式发布,并在8月通过 查看详情>>
相关摘要