坦克300 最新摘要
- 坦克300新车外观涂装进行改动作为全新版本车型,新车外观涂装进行改动,由原来赛博坦克的电镀银转为哑光黑涂装方案,包括装饰性套件也全面黑化,所以整部车外观就是典型的黑武士风格。 查看详情>>
- 与普通版坦克300虽然无明显区别车顶上还配备了碳纤维尾翼新车侧面方正,与普通版坦克300虽然无明显区别,但在细节部分也加入了一些个性化设计,例如车顶配备了车顶平台,并内置滑轨,可以拥有更强的储物能力。另外,车顶上还配备了碳纤维尾翼,提升了车辆的运动感。 查看详情>>
- 坦克300插混版将搭载代号为E20NA的2.0T发动机动力方面动力方面,坦克300插混版将搭载代号为E20NA的2.0T发动机,相比现款在售的2.0T发动机输出更高,最大功率达到252马力。动力电池为自家蜂巢三元锂电池,容量为37.11kWh,纯电行驶里程为105公里,综合油耗为9.5L/100km。目前尚未公布电机参数,但坦克500 Hi-4T系统功率达到408马力,峰值扭矩7 查看详情>>
- 坦克300插混车型的车身尺寸为4760*1930*1903mm坦坦克300插混车型的车身尺寸为4760*1930*1903mm,轴距2750mm,各项数据均与现款在售的城市版车型相同。后挂式小书包全尺寸备胎一看就很有硬派越野的风范。由于现款在售的坦克300车型燃油加注口在左后侧,所以申报车型右后侧新增的盖板只能是车辆的充电接口。 查看详情>>
- 坦克300插混版将搭载代号为E20NA的2.0T发动机最大功率达动力方面,坦克300插混版将搭载代号为E20NA的2.0T发动机,相比现款在售的2.0T发动机输出更高,最大功率达到252马力。动力电池为自家蜂巢三元锂电池,容量为37.11kWh,纯电行驶里程为105公里,综合油耗为9.5L/100km。目前尚未公布电机参数,但坦克500 Hi-4T系统功率达到408马力,峰值扭矩7 查看详情>>
- 坦克300 新车配备了碳纤维尾翼设计的车顶置物平台和内置滑轨其中, 新车配备了碳纤维尾翼设计的车顶置物平台和内置滑轨,这使得新车颇具运动感,拥有更强的储物能力。 查看详情>>
- 坦克300在底盘方面动力方面,赛博骑士持续搭载代号E20CB的2.0T涡轮增压发动机, 最大功率167千瓦,峰值扭矩387牛·米,传动系统则匹配8速自动变速箱。在底盘方面,赛博骑士配有原厂特调底盘与氮气减震器,可减轻簧下质量。 查看详情>>
- 坦克300赛博骑士版也会拥有非常激进的宽体套件因为该车已是一款由因为该车已是一款由第三方合作的升级车型,所以除新车配色之余,坦克300赛博骑士版也会拥有非常激进的宽体套件,灯组加入了分段式LED灯带以及加入隆起引擎机盖,搭配下方很有辨识度的灯组设计,营造出强烈的科技感与性能感。 查看详情>>
- 坦克300赛博骑士版造型基本延续普通版的造型内饰方面内饰方面,坦克300赛博骑士版造型基本延续普通版的造型,全液晶仪表搭配嵌入式中控屏,并搭配圆形出风口和极具机械感的换挡机构,大大地突出了新车硬派氛围。但因为是特别版车型,新车在配色上运用了与外观相呼应的蓝色内饰或橙色内饰,据悉,两种配色各自提供3500台。 查看详情>>
- 但相比普通版坦克300至于新车动力方面至于新车动力方面,赛博骑士版并进行太多升级,新车依旧搭载代号为E20CB的2.0T发动机,最大功率为227马力,最大扭矩387牛·米,传动系统将匹配8速手自一体变速箱以及四驱系统,但相比普通版坦克300,新车在配置上做出了调整,例如底盘连接件进行同步调整之余,新车还将提供全地形反馈、蠕行模式、坦克掉头、越野信息显示等功 查看详情>>
- 不过鉴于坦克300的火爆程度会选择外观科幻、运动的坦克300赛博33.8万元的售价对于绝大多数消费者来说已经不算是一个小数目,不过鉴于坦克300的火爆程度,相信依然会有不少消费者愿意为其买单。目前坦克500的售价区间为33.5万—39.5万元,如果是你的话,会选择外观科幻、运动的坦克300赛博骑士,还是愿意选择坦克500呢?大家不妨留言讨论一下。(文/舒心) 查看详情>>
- 坦克300赛博骑士的设计布局和普通版坦克300保持一致并在中控台车内的话,坦克300赛博骑士的设计布局和普通版坦克300保持一致,但提供耀斑橙和脉冲蓝两种全新内饰配色可选,并在中控台、门板等处辅以碳纤维饰板和Nappa真皮进行包裹,迎宾踏板同样加入了“Cyberspace”字母标识,触感和视觉观感均得到进一步提升。 查看详情>>
- 坦克300的底盘均由结构粗壮的钢制梯形大梁组成车身与大梁软性连接坦克300的底盘均由结构粗壮的钢制梯形大梁组成,车身与大梁软性连接,可以更有效的在碰撞过程中保护乘员安全。据悉,坦克300车架纵梁截面最大可达160×130mm,扭转刚度为282.8KN•m/rad,远超一般的承载式城市SUV。因此,在发生正面碰撞时整车受力都集中在高强度刚性底盘大梁架上,车身不易发生变形,加上车身中的 查看详情>>
- 坦克300的底盘均由结构粗壮的钢制梯形大梁组成坦克300的底盘均坦克300的底盘均由结构粗壮的钢制梯形大梁组成,车身与大梁软性连接,可以更有效的在碰撞过程中保护乘员安全。据悉,坦克300车架纵梁截面最大可达160×130mm,扭转刚度为282.8KN•m/rad,远超一般的承载式城市SUV。因此,在发生正面碰撞时整车受力都集中在高强度刚性底盘大梁架上,车身不易发生变形,加上车身中的 查看详情>>
- 坦克300坦克车头轻度溃缩从现场图片来看,坦克车头轻度溃缩,白色SUV车头严重溃缩,为什么在相同力的撞击下,两辆车溃缩变形程度会不同?这就体现出非承载式车身的“硬优势”了,非承载式车身的底盘大梁强度更高、受力更稳定,是硬派越野车的标配。 查看详情>>
- 坦克300所以油耗表现值得关注正因为是越野车的属性,所以油耗表现值得关注,如果是市区路况,堵车状态下,油耗会控制在12L左右,如果路况通顺,油耗会控制在11L左右。 查看详情>>
- 坦克300陷坑的车轮也能进行动力输出得益于“三把锁”的优势,车辆在陷入泥坑时,陷坑的车轮也能进行动力输出,因此脱困能力也得到了提升。此外,该车的钢性连接可让前后传动保持在50:50的状态,爬坡时前后轮的动力分配更均匀,部分坡道在正常的四驱模式下也能轻松完成。 查看详情>>
- 坦克300因车身设计较为平直因车身设计较为平直,所以车内的头部空间比较宽裕一些,腿部空间也保持在了较为宽裕的范围内。整体来说,该车空间优化还是可圈可点的。 查看详情>>
- 坦克300的座椅也算得上一大“另类”坦克300的座椅使驾驶者很难除了高度,坦克300的座椅也算得上一大“另类”。就坐姿而言,坦克300的座椅使驾驶者很难维持一个“慵懒”的姿态。但从实际驾驶感受来说,这种堪称“笔直”的姿势并不会让驾驶者有任何不适。这里要单独夸一下坦克300的座椅,虽然远达不到如日产“大沙发”一样的柔软度,但恰到好处的支撑性并不会让驾驶者搞到疲惫,腰部、腿部调节也给了 查看详情>>
- 这其实是我从最早接触坦克300就很爱的一个配置——全系标配540再来说说配置,这里着重要说倒车影像。这其实是我从最早接触坦克300就很爱的一个配置——全系标配540度影像。对于很多“old school”的越野人来说,540影像略显“娘气”。但对于一款20w出头的越野车而言,它的用户群体中有着大量驾驶技术可能并没有那么纯熟的存在,坦克300的出现使得这些用户终于拥有了奔向荒野的一切 查看详情>>
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