Roma 最新摘要
- Mansory专为法拉利 Roma量身打造的全套升级套件提供一系Mansory专为法拉利 Roma量身打造的全套升级套件提供一系列碳纤维车身空力套件、内装质感提升以及引擎动力系统的升级。外观方面,Mansory替Roma换上了视觉上更具侵略性的新前保杆(搭配新格栅式水箱护罩与更多进气孔)。新设计引擎盖也配置了灵感来自812 Competizione的碳纤维套件。 查看详情>>
- Roma该引擎还加入了平面曲柄和可变增压管理技术值得一提的是,该引擎还加入了平面曲柄和可变增压管理技术,可更快的自适应调整扭矩传递以适应所选档位。同时该车得益于全铝底盘,拥有同类最佳推重比,达到2.5kg/PS。 查看详情>>
- 就像Roma的身份证书一样车内的噪声水平会在“有点吵”和“特别吵就像Roma的身份证书一样,车上并非所有的设计都完全遵循“GT主义”的目标。首先是刹车,当以运动方式驾驶时,其坚定的压力点让人感到高兴。但当Roma只是在一个路口正常停车时,如何使其平稳停住而不点头就成为一个真正的挑战。在“竞赛”模式下,当排气管中的旁通阀打开时,车内的噪声水平会在“有点吵”和“特别吵”之间来回波动。因 查看详情>>
- Roma新车的主副驾驶的座椅都有很强的环抱效果在内饰方面,新车的主副驾驶的座椅都有很强的环抱效果,采用了三幅式的平底方向盘,采用了液晶仪表,采用的是纵置的中控大屏。新车的副驾驶一侧的面板设计非常的简约化,前排采用的是运动座椅。第二排的座椅相对比较局促,应急还可以,但是要正儿八经的长途乘坐那简直就是折磨。在动力方面,新车搭载的是3.9T的双涡轮增压V8发动机,最大输 查看详情>>
- Roma的声音相当克制八挡双离合变速箱在离合器片的滑动中平顺地完这台八缸发动机发出的轰鸣刚好涵盖了八度音阶,从低音区沉闷的咆哮声到中音区变为沙哑的声音,再到7500转时火爆的强化高潮。在车外听,Roma的声音相当克制,但是进入乘客舱后感受到的咆哮声则格外响亮。安静驾驶时,八挡双离合变速箱在离合器片的滑动中平顺地完成换挡,并使V8发动机的转速经常保持在1000转以下。在“运动”或“竞 查看详情>>
- 法拉利Roma的颜值很高全新的中网和前后灯组从外观看,法拉利Roma的颜值很高,打分在90分以上基本不成问题。全新的中网和前后灯组,都让它的颜值更上一层楼。在Roma的身上,你能发现设计师很好地将极简主义风格与超跑应有的棱角完美融合。整台车呈现出非常流畅的线条感,棱角的处理非常柔和,没有丝毫破坏它的协调性。从侧面看,法拉利标志性的五辐轮圈和Roma搭配起来相当合 查看详情>>
- 然后Roma的发动机才能在齿比较疏的高挡位上得到喘息机会在德国加从一挡到五挡的齿比间隔非常密,因此动力流会“一浪接一浪”地快速涌来,然后Roma的发动机才能在齿比较疏的高挡位上得到喘息机会,以每分钟2500转的转速轻松地推动车辆做时速180公里的巡航。在德国加油站,我们经常遇到的那种 “它需要加哪种油”的提问。它需要的是Super Plus超级无铅汽油,不是一点点,而是与所提供的动 查看详情>>
- Roma从1959年到1963年,法拉利制造了955辆250 GTE 2+2,并使其成为该公司当时仍然年轻的历史中最成功的车型。这种舒适的GT车型巩固了法拉利在富人和美女世界中的地位,而更罕见的以赛车为导向的车型,如GT SWB或GTO在赛道上也有同样的表现。多年来,这两种版本分别成为法拉利车型阴柔和阳刚的典型代表,并创造了奔 查看详情>>
- 答案是Roma那么,当法拉利完全专注于GT时,人们会得到什么?答案是Roma。因此,Roma在高速公路上可以选择任意速度并不断保持也就不足为奇了。速度可选择的范围确实很宽,就好像它在进化的道路上错误地成了一辆轿车一样。转向系统非常直接,但它在中心位置附近时足够轻松,驾驶者不必一直纠正它。在“舒适”模式下,如果车速达到80公里/小时以 查看详情>>
- Roma的做工与其20万欧元的价格并不相称:车门处波浪形的橡胶密此外,Roma的做工与其20万欧元的价格并不相称:车门处波浪形的橡胶密封条,引擎盖、翼子板和前保险杠三者之间不均匀的缝隙,仪表台皮革上的皱纹,以及只想制冷而不愿供热的自动空调系统(导致在6℃的环境温度下,充满皮革的座舱里变得很寒冷)。不过,在法拉利经销商的展厅里,我们发现测试车上的情况也许只是个例,因为除了橡胶密封条之 查看详情>>
- 法拉利动态强化系统、6.0版车辆侧滑角控制系统、100-300公动态辅助配置上,法拉利动态强化系统、6.0版车辆侧滑角控制系统、100-300公里/时可升降主动式扰流板等在Roma Spider也未曾缺席。 查看详情>>
- Roma但这并不影响其加速的效率这是通过对增压器压力的电子控制实现的,它只在第七挡和第八挡释放最大扭矩,目的是产生稳定增加的扭矩和巨大的高转速乐趣,但这并不影响其加速的效率。 查看详情>>
- 然后Roma的发动机才能在齿比较疏的高挡位上得到喘息机会从一挡到从一挡到五挡的齿比间隔非常密,因此动力流会“一浪接一浪”地快速涌来,然后Roma的发动机才能在齿比较疏的高挡位上得到喘息机会,以每分钟2500转的转速轻松地推动车辆做时速180公里的巡航。在德国加油站,我们经常遇到的那种 “它需要加哪种油”的提问。它需要的是Super Plus超级无铅汽油,不是一点点,而是与所提供的动 查看详情>>
- 以及整体靠后的座舱位置显示出该车中置发动机与后轮法拉利Roma作独特的鲨鱼鼻车头造型,前进气格栅则采用网眼式的中网设计,搭配两侧横向布局的LED日行灯,感官上非常复古。修长的前机舱盖,以及整体靠后的座舱位置显示出该车中置发动机与后轮法拉利Roma作为入门四座跑车其传承了法拉利。 查看详情>>
- Roma曾经是一名汽车维修工嗨喽,大家我,曾经是一名汽车维修工,不想一辈子被安排,心里想要的是星辰大海诗和远方,经过努力成为一名优秀的汽车搬运工。法拉利罗马的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车备受赞誉的动感优雅理念,搭载前置发动机的2+快背式硬顶车型的凝练优雅的造型,法拉利罗马流畅圆润的车身线条不再如以往般强调锐利的感觉,大面 查看详情>>
- Roma车内空间很宽敞,有可用的储物空间和后排座椅,而且后排的靠背还可以折叠。不过,人们还是会放弃坐进后排的想法而选择将它当做储物空间来使用。行李厢的最大容积为345升,这在测评中肯定不是加分项。座椅设计也不错,靠背下部和上部侧面的软垫,以及对大腿和腰部支撑都提供了多向调节的可能性,充分体现了对舒适感的重视。然而,某些设置必须 查看详情>>
- 答案是RomaRoma在高速公路上可以选择任意速度并不断保持也就那么,当法拉利完全专注于GT时,人们会得到什么?答案是Roma。因此,Roma在高速公路上可以选择任意速度并不断保持也就不足为奇了。速度可选择的范围确实很宽,就好像它在进化的道路上错误地成了一辆轿车一样。转向系统非常直接,但它在中心位置附近时足够轻松,驾驶者不必一直纠正它。在“舒适”模式下,如果车速达到80公里/小时以 查看详情>>
- 答案是RomaRoma在高速公路上可以选择任意速度并不断保持也就那么,当法拉利完全专注于GT时,人们会得到什么?答案是Roma。因此,Roma在高速公路上可以选择任意速度并不断保持也就不足为奇了。速度可选择的范围确实很宽,就好像它在进化的道路上错误地成了一辆轿车一样。转向系统非常直接,但它在中心位置附近时足够轻松,驾驶者不必一直纠正它。在“舒适”模式下,如果车速达到80公里/小时以 查看详情>>
- 如果Roma需要进一步证明它是一辆真正成功的GT跑车车上有高精度标配的陶瓷刹车盘可以胜任工作,车上有高精度的ABS控制和坚实的踏板感受。刹车成绩很好,但在这个级别并不算出类拔萃。如果Roma需要进一步证明它是一辆真正成功的GT跑车,它也可以清楚地表明自己在操控方面的定位:车身重量几乎是前后平均分配,1653千克仍然可以接受。在平顺而精确的转向引导下,它驶过弯道时既不推头也不甩尾。即 查看详情>>
- Roma碳纤维的翼子板散热孔装饰一直延伸到车门外观方面改装包括:专属定制的碳纤维材质的空气动力学套件(前后扰流板,外后视镜罩盖,后尾翼,车门侧裙等),内饰改装红色皮革材质的座椅。 整个车身采用大量碳纤维的使用,加上低调的尾翼和大型扩散器,使得整车造型更具侵略性。碳纤维的翼子板散热孔装饰一直延伸到车门,锻造轮圈采用黑色双五幅造型,搭配前255/30 R21,后335 查看详情>>
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