奇骏 燃油最新摘要
- 奇骏燃油经济性表现出色此外,该车的百公里综合油耗仅为6.36L,燃油经济性表现出色。 查看详情>>
- 超混电驱奇骏和RAV4荣放燃油版的落地价较为接近在价格方面,以顶配版车型为例,超混电驱奇骏和RAV4荣放燃油版的落地价较为接近,约为22万元左右,而CR-V燃油版的落地价略高,约为24万元。然而,RAV4荣放和CR-V的混动版车型价格明显高于超混电驱奇骏,均在26万元左右,比超混电驱奇骏高出4万元。为了更具有针对性的对比,我选择了三款价格相近的车型进行比较:超混电驱 查看详情>>
- 超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER技术还采用高效燃油机发电的此外,超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER技术,不仅使用100%电驱动,还采用高效燃油机发电的形式摆脱充电限制,兼具燃油车补能迅速没有续航焦虑和电动车动力活跃的特点。对于我这种偏好相对保守的消费者来说,第二代e-POWER技术在实际驾驶中给我留下了几个非常深刻的印象。首先就是保留了熟悉的油门和刹车脚感,依旧是燃油车循 查看详情>>
- 奇骏但当下的燃油车依旧拥有深厚且庞大的用户基础不可置否,新能源是未来汽车市场发展的主旋律,但当下的燃油车依旧拥有深厚且庞大的用户基础。但作为稳健发展的合资品牌,东风日产在电气化转型进程中,始终将重心均衡在传统燃油车型和新能源车型之间。 查看详情>>
- 奇骏我也将同级的纯燃油车和纯电车纳入了我的备选之中当然,在选车购车过程中,我也将同级的纯燃油车和纯电车纳入了我的备选之中,但通过深入了解之后,纯燃油车要想动力强,就必须牺牲燃油经济性,而动力输出的平滑性也难以令我满意,当我深踩一脚油时,那内燃机的噪音,更是令我无法接受。而试乘试驾了纯电车后,它丝滑的动力输出和安静的座舱,也让我久久不能忘怀,但还是上文提到的那样,充电问 查看详情>>
- 空间PK:超混电驱奇骏和 CR-V燃油版不相上下空间PK:超混电驱奇骏和 CR-V燃油版不相上下 查看详情>>
- 超混电驱奇骏在第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的加不难看出,超混电驱奇骏在第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的加持下,驾乘体验不仅优于同级传统燃油车,足以媲美纯电车,燃油经济性也比同级传统燃油车要更好,完全不会有纯电车的续航焦虑。纯电驱动再加上四驱的配备,起售价也仅有18.99万元,这台超混电驱奇骏简直不要太香! 查看详情>>
- 奇骏e-POWER配备第二代e-POWER技术动力上,奇骏e-POWER配备第二代e-POWER技术,由1.5T发动机+双电机组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率为106kW,峰值扭矩为250牛米。前电机最大功率150kW,最大扭矩330牛米,后电机最大功率100kW,最大扭矩195牛米。与常规的混动车型不同,e-POWER电驱的增程器只用来发电,不直接驱动 查看详情>>
- 日产 e-POWER 电驱技术作为e-POWER超混电驱奇骏相较日产 e-POWER 电驱技术作为e-POWER超混电驱奇骏相较燃油版本最大不同之处,在动力结构上有着本质的区别,是由一台可变压缩比的VC-T超变擎300增程器发动机以及前后双电机组成,整套动力总成能够输出250kw的综合功率以及525nm的峰值扭矩。 查看详情>>
- 奇骏而对于燃油车来讲在新能源车凭借着形形色色的技术和配置大面积抢占汽车市场份额的当下,我们选择一款车的最终目的是什么?归根结底还是一个“省”字,出门在外要省心,日常使用更要省钱。而对于燃油车来讲,想要继续保持销量不掉队,如何把“省”字体现的淋漓尽致就显得更加重要。10月10日,东风日产举行的万试如意,百城百公里试驾——G331环国公路·超 查看详情>>
- 超混电驱奇骏的最大亮点在于其混合动力系统与传统的燃油车相比超混电驱奇骏的最大亮点在于其混合动力系统。作为第二代e-POWER技术。这项技术是东风日产自主研发的,该系统由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成,并搭载了前后双电机(前150kW/330N·m 后100kW/195N·m),与传统的燃油车相比,超混电驱奇骏在动力输出和燃油经济性上都有显著的提升。动力表现相当于3.0升自 查看详情>>
- 奇骏e-POWER的表现令人期待从燃油效率来看因此,从燃油效率来看,奇骏e-POWER的表现令人期待,例如在日常驾驶情况下,每小时不超过100公里的速度下,每百公里消耗7升燃油是完全没有问题的,如果在城市行驶,百公里6升多的油耗几乎足够了。对比燃油版车型综合油耗约为8.2升/百公里,这意味着奇骏e-POWER在每百公里行驶中可以省下2升汽油,与我们的预期基本一致。 查看详情>>
- 奇骏在经过拥堵路段时的表现也比传统燃油车好很多在国道的行驶过程中,这台车的表现也十分出色,在经过拥堵路段时的表现也比传统燃油车好很多,起步的时候轻快又顺畅,几乎是踩下油门的瞬间车辆就动起来了,动力响应又快又稳,不像燃油车那样慢慢悠悠的。 查看详情>>
- 在超混电驱奇骏的发布会上东风日产直接打出了“混动、燃油同价在超混电驱奇骏的发布会上,东风日产直接打出了“混动、燃油同价,满配起步”的口号,并且提出这款车主打的是价值战。 查看详情>>
- 再有就是奇骏引以为傲的“乘坐舒适性”笔者体验过三缸燃油奇骏再有就是奇骏引以为傲的“乘坐舒适性”,如果目标客群选车就是为了应付上下班通勤,驾控轻松、驾乘舒适更重要,笔者体验过三缸燃油奇骏,这两代车型车身应该基本一致,并且试驾过后笔者认为三缸燃油奇骏的驾控驾乘综合表现要优于老款2.5L四驱版本,相信超混电驱奇骏的整体性能应该在三缸燃油奇骏之上,并且燃油经济性更好,等有时间如果有机 查看详情>>
- 奇骏e-POWER版本与燃油版车型在细节设计上略有不同设计上来看,e-POWER版本与燃油版车型在细节设计上略有不同,燃油版车型采用了传承而来的V-MOTION美学理念,中网加入了倒梯形的亮纹饰板和横向格栅结构,两侧的楔形大灯又有更为宽大的内灯角,锐利的边角与中网相融合,前包围两侧则为拐角型的饰条和雾灯区域,前唇上方则为扁平的梯形进气口。而e-POWER版本则采用了全新的 查看详情>>
- 而全新奇骏也正式拉开东风日产开启电混新时代的序幕相比传统燃油动力在一品君看来,相比传统燃油动力,第二代e-POWER 100%纯电驱动的特性,让车辆的动力更强、燃油经济性更高、驾驶体验更接近纯电动车,而因为只需加油无需充电,第二代e-POWER相比纯电动车解决了里程焦虑的痛点,让远途出行变得更加轻松便捷。而全新奇骏也正式拉开东风日产开启电混新时代的序幕,其品牌后续也将为用户带来更多 查看详情>>
- 奇骏销量的下降也进一步抢占了燃油车的市场在一定程度上,奇骏销量的下降,也使得东风日产的总体销量受到一定的影响,当然,不能把日产销量下降完全归咎在奇骏的身上,毕竟,现在大环境不好,各大车企都纷纷起来了,再也不是前几年只有为数不多的几个车企的时候了,再加上,近两年新能源车的兴起,也进一步抢占了燃油车的市场,所以说以前的老品牌不得不提前做好应对。 查看详情>>
相关摘要