在国道的行驶过程中，这台车的表现也十分出色，在经过拥堵路段时的表现也比传统燃油车好很多，起步的时候轻快又顺畅，几乎是踩下油门的瞬间车辆就动起来了，动力响应又快又稳，不像燃油车那样慢慢悠悠的。
其次是静谧性，相比我之前开过的CRV、RAV4来说，这台车的静谧性更好，因为这辆车由电机驱动，担负充电职责的内燃机起机频次很低，我不特意去听，完全感受不到内燃机启停的声音，再加上整车本身就有ANC主动降噪系统以及双层声学隔音玻璃，所以即使穿行在吵闹的城镇时，车内依然没受到噪音的干扰。
然而这趟旅途中也有一些让我不得不吐槽的“路”，比如有些路明明还未修好，导航却让我从这里走，有好几公里都是坑坑洼洼的小路，不过好在超混电驱奇骏的离地间隙有190mm，很好地保证了它的通过性。而且相比如今的很多车来说，这家老牌合资品牌的悬架调校，韧性与质感都更完美，即使是这样的路，我开了大概10公里，也没有任何颠簸的不适感。此外，还要表扬一下这套e-4ORCE雪狐电四驱技术，这套系统即使在这种坑坑洼洼的小路中，后轮陷入泥泞中，只要轻踩油门，就可以轻松通过。
不过让我最头疼的还是盘山公路，毕竟还是头一次驾车走山路，不过好在仅有十几公里，并且也很温和，让我这个山路小白也能开上去。即使是上山的途中，它的动力依旧强劲，不会有明显的衰退；这主要由于内燃机只发电，所以内燃机不会直接影响动力输出，特别是在持续爬坡阶段，它的动力输出会比纯燃油车来得更迅猛更快。在上坡和过弯的过程中，这套e-4ORCE雪狐电四驱系统还是相当平稳的，整体开下来完全没有晕车的不适感，过弯也是游刃有余。
实际上，这台车L2级别的辅助驾驶系统也做得很不错，这次长途驾车本来就是一件很辛苦的事，以前开家里的老车，如果出远门的话，过程会非常疲惫。但好在这辆车的辅助驾驶比较完善，独有增强版ProPILOT 超智驾等辅助驾驶功能，车辆不会随意偏离，同时超混电驱奇骏还有倒车车侧预警系统、并线辅助这些功能，驾驶确实轻松了不少。
所以这一路跋山涉水，多亏了超混电驱奇骏，要是换上别的车，我想不到该如何应对这些复杂的路况。值得一提的是这辆车的空间真的很不错，细数了一下，全车共有25处储物空间，而且还有宽敞的后备厢，我的两个小椅子帐篷床垫，还放下了两个大行李箱，位置绰绰有余。重点是这辆车的油耗很低，即使在很复杂的路段下依旧保持着5—6L/100km的油耗，为我这次出行又节省了许多开支，相对一些四驱SUV来说，这样的油耗也不多见。
回到家以后，把车还给了我表哥，看着我对这辆车有着如此浓厚的兴趣，他告诉我，这款车目前顶配才19.9万元，加上税费保险，算下来22万出头，跟本田CR-V的两驱燃油版没差多少钱，并且它还是四驱版本。而同级别车型中，皓影混动四驱顶配目前指导价格为26.39万，优惠后也要22万左右，比这款车落地价还要贵，荣放RAV4混动的四驱顶配价格优惠下来也超过23万了，于是在对比了这几款车型后，我还是选择性价比较高的超混电驱奇骏。