领克07 悬架最新摘要
- 让领克07 EM-P在操控与实施之间找到了完美的平衡点麦弗逊独立这款诞生于CMA Evo架构的首款新能源汽车,从车身结构到电池系统设计,无不体现出极致的安全与扎实的底盘能力。麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架的调校,让领克07 EM-P在操控与实施之间找到了完美的平衡点,我们试驾完的感受就是高速不飘,转向不虚,这应该就是领克07 EM-P最具有竞争力的体现了吧。 查看详情>>
- 领克07新车后悬架为多标连式独立结构当然,领克并没有一味地追求操控而放弃舒适。新车后悬架为多标连式独立结构,一侧轮出现振动时,基本不会影响到另一侧。另外,领克在悬架行程的调校上提升了滤振性,过坑时一部分振动被吸收掉,同时悬架阻尼又化解了大部分振动,所以新车在非铺装路面上行驶时,车内并不会感觉到剧烈的晃动,整体底盘表现有着不错的高级感。 查看详情>>
- 领克07悬架在滤振方面的表现同样做到了极致除此之外,悬架在滤振方面的表现同样做到了极致,尤其是经过减速带时,后悬架不仅吸收了一部分振动,同时还抑制了后轮的弹跳,避免多余的弹跳影响到后排的舒适性。 查看详情>>
- 领克07与前悬架类似与前悬架类似,新架构并没有改变后悬架的基本结构。也就是说,采用CMA Evo架构后,后悬架依旧是三纵一横的四连杆式。这个结果其实还是让人感到有点意外,倒不是说四连杆落伍了。事实上四连杆后悬架在B级车之中,至少算是“门当户对”。意外之处在于,领克的四连杆似乎并不影响它适配大马力P4电机。比如在领克08身上,它的后桥电机最 查看详情>>
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