从一台车来评价，思域HATCHBACK本身也是50周年思域精神信仰的传承者，它的造型足以被称为运动轿跑，同时也提供了240TURBO和e:HEV双动力版本。
特别是e:HEV版本，强动力与低油耗相结合的它能够在点点滴滴之间帮你攒下钱。
这么一看，其实领克02 HATCHBACK也是同样的逻辑，思域HATCHBACK传承的是50年性能信仰，领克02 HATCHBACK则承接了领克03车队在WTCR近几年的连冠之势，可以说它的精神传承刚刚起步。
可追求省钱，也可以追求性能的咆哮
车是要买的，钱也是要省的，满足当下，也得放眼未来，混动自然是最好的产物之一，它等于给人生加上了一个调度系统，通过更加精准的对油耗的控制来帮你在存钱之路上提供点滴的助力。
本田的混动相比丰田，让你开得爽快是第一要务，单纯在能耗上面的绝对值不一定能压过丰田一头，但挂着混动的名头本身就是要比纯血统的燃油车要能省一点。
第四代i-MMD双电机混合动力系统的输出特性更接近于电驱系统，这套动力总成会比较频繁地利用EV和混动模式来行驶。
电机总扭矩315N·m，电量充足的情况之下它能带来比较畅快的起步和加速，当然它的电池容量不大，在行驶一定里程数之后，混动模式介入，系统综合功率149kW（203Ps）会带来不俗的动力表现，同时给电机充电，能量流分配基本交由系统自己来搞定。
当需要急加速的时候，能量分配给车轮多一些，给充电用电机少一点，只是平稳行驶的时候，那么给车轮少一点，给充电用电机多一些，最终能够实现4.61L/100km的官方油耗，事实上如果平时开车比较平和的话，实际油耗其实也就在这区间浮动，差距不大，符合高能低耗的印象。
这台车的坐姿也比较低，所以在坐进去的时候，就能够感觉到比较强烈的运动氛围感，底盘的质感嘛和三厢版没啥差别，高级感还是有的，但相比以往的硬朗感在我看来略微向着舒适偏移了一点儿，考虑到思域HATCHBACK的家用属性，这种比较高级的底盘表现也是能给送上一句好评的。
更何况，即便是后排头部空间因为溜背造型而遭到了一些影响，但毕竟本田MM理念对空间的利用率放在这儿，后排也不会太过压抑，富余的腿部空间还是能找到一个比较舒服的姿势的。当然，一个身高180cm的高个儿还是会感觉到标准姿势有点儿扫头，但咱们得发挥主观能动性不是？人类的适应性还是相当给力的。此外后排座椅支持放倒，整个空间实用性以及所带来的贯穿通透的感觉也是独一份儿。
领克02 HATCHBACK主打的则是真·钢炮属性，不过相比本田思域HATCHBACK动力的多样性，它提供的是更接近原始质感的驾驶风格，高效的前轮驱动，动力组合有Drive-E 2.0TD T4发动机和7DCT湿式双离合变速箱和2.0TD涡轮增压发动机+爱信8速自动变速箱的动力组合，前者最大功率140kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7.8s，后者最大功率187kW，最大扭矩350N·m，百公里加速6.2s，基本上一脚油门就可以燃起来。
回过头来，你可以看到领克02 HATCHBACK的实诚，作为两厢车领域的后来者，它才是真正的钢炮之魂继承者，在发动机的配装上从未缩水过，动力推出顺序先高后低，怎么说也是一台2.0T发动机，硬核的印象一下就有了，消费者对它会有一个直观的印象，它省油，但它更注重输出，更何况当你想到“中国钢炮”这个名词的时候，第一时间想到的就是它。