以下是2023年8月的上汽大众斯柯达详细销量数据：
- 柯米克GT，563辆
- 柯迪亚克，306辆
- 速派，197辆
- 明锐，193辆
- 柯珞克，189辆
- 昕锐，53辆
共计有1501辆。
一个品牌、六款汽车，总销量还不及三线品牌单款车的月销量高，到了这种程度的斯柯达怕是没有未来可言了；而且最令人怀念的昊锐和野帝都不见了身影，速派替代了昊锐，野帝变成了柯迪亚克。
速派是与帕萨特和迈腾同级别的轿车，并且使用的平台是相同的MQB，发动机和变速箱也是相同的；而且所有斯柯达汽车与同级大众汽车都一样，也就是说斯柯达其实只是用大众汽车技术的套壳车。
大众汽车仍旧是合资汽车的销量标杆，为何会两极分化？
原因不不在于设计，而在于斯柯达的品牌知名度较低。
大众汽车进入中国市场很早，早于斯柯达二十余年！而在这个阶段里是各大头部合资汽车品牌打基础的关键阶段，大众汽车、丰田汽车、本田汽车、福特汽车、通用汽车都是在这个阶段里陆续进驻；而斯柯达应当是在06年才引进国产，此时的合资汽车阵容已经很强大，强大到很难再容纳新的品牌。
“低配大众”是诸多汽车爱好者对斯柯达的理解，正由于其使用的技术全部来自大众汽车，所以在价格相当的前提下不如选择大家都认识的大众品牌；于是斯柯达就只有以低一些的价格面向市场，可是合资汽车的用户最为重视的就是品牌价值，在这一方面打了折扣的斯柯达即便性价比更高也难以被接受，毕竟追求性价比就不如选择自主品牌了。
引进斯柯达国产是错误的决定，如果斯柯达能用雷克萨斯的模式，以略高于大众汽车的定位进口销售，其销量表现也许会好一些。