速派是与帕萨特和迈腾同级别的轿车，并且使用的平台是相同的MQB，发动机和变速箱也是相同的；而且所有斯柯达汽车与同级大众汽车都一样，也就是说斯柯达其实只是用大众汽车技术的套壳车。
大众汽车仍旧是合资汽车的销量标杆，为何会两极分化？
原因不不在于设计，而在于斯柯达的品牌知名度较低。
大众汽车进入中国市场很早，早于斯柯达二十余年！而在这个阶段里是各大头部合资汽车品牌打基础的关键阶段，大众汽车、丰田汽车、本田汽车、福特汽车、通用汽车都是在这个阶段里陆续进驻；而斯柯达应当是在06年才引进国产，此时的合资汽车阵容已经很强大，强大到很难再容纳新的品牌。
“低配大众”是诸多汽车爱好者对斯柯达的理解，正由于其使用的技术全部来自大众汽车，所以在价格相当的前提下不如选择大家都认识的大众品牌；于是斯柯达就只有以低一些的价格面向市场，可是合资汽车的用户最为重视的就是品牌价值，在这一方面打了折扣的斯柯达即便性价比更高也难以被接受，毕竟追求性价比就不如选择自主品牌了。
引进斯柯达国产是错误的决定，如果斯柯达能用雷克萨斯的模式，以略高于大众汽车的定位进口销售，其销量表现也许会好一些。
大众汽车的技术是摧毁斯柯达的根本原因，懂吗？
低于大众汽车的品牌定位让斯柯达失去了品牌光环，也不再有神秘感，于是斯柯达的准用户们就会非常理性的去分析车辆的技术品质；一旦从这个视角分析斯柯达的话，车辆的差评率就会很高。以曾经的斯柯达野帝为参考，该车在用车阶段里出现过多次变速器的严重故障，解决的方案只能是更换离合器总成或飞轮总成；发动机也有一定程度的烧机油，昊锐烧机油的程度相当严重。
这台变速器叫做DQ200，是一台七挡干式双离合，故障率注定不低。
大众发动机到了第三代机型基本解决了烧机油的缺点，可是异响和防冻液渗漏的缺点又出现了。
斯柯达的速派最新款仍旧有1.4T&DQ200的组合，其他使用1.2T或1.4T涡轮增压发动机的车也全部用相同变速箱，多少年来没有一点改变；定位最高的柯迪亚克和速派有2.0T的选项，可是大众途观、探岳、迈腾和帕萨特都还在，所以上述问题依旧存在。