产销快报显示，今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。上半年，比亚迪海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。
而比亚迪电子板块收入为510.9亿元，同比增长24%，毛利率为8.8%，但在比亚迪内部的营收占比中从两年前的40%下降到了25%。
9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右。
根据瑞银报告，与规格相当的特斯拉Model 3相比，比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，这一竞争力不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上面产生的一些优势。总体来看，海豹汽车总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右，比大众汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%左右。
在这则有些自导自演的拆解报告后，比亚迪实际上向外界传递了一个信息，比亚迪不怕价格战更是敢于价格战。在巨大的成本优势下，比亚迪甚至敢卷黄任何一个来犯之敌。
无论是长城吉利还是长安，亦或是特斯拉、造车新势力等等，面对比亚迪的发言，不免有几分心烦意乱。目前，比亚迪所承受的木秀于林的压力几乎全部来自于自身的地位。
看不到的利润
在比亚迪的强势面前，曾经的王者无论是吉利长城还是长安，心里难免憋着一口恶气。
尽管长城一再表示自己还有不小的空间，坚持的是价值主义。但不可能回避的是在今年上半年净利润的大幅腰斩。
不仅仅是长城，“价格战”几乎被每一家车企的财报重点提及。净利润下滑近50%的广汽集团表示，上半年汽车市场呈现前所未有的动荡，需要应对消费需求不旺、燃油车购置税优惠政策退出、价格战冲击等多重不利因素影响。
事实上，广汽集团在自主品牌方面持续向好，合资品牌的滑坡成为广汽集团利润下滑的主因。
类似同样以合资品牌为主的上汽集团也表示，今年上半年，面临着国内车市复苏不及预期、行业竞争进一步加剧给生产经营带来的巨大挑战。上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用的下滑较为明显，三者销量同比下滑分别为16.39%、12.42%、11%。
好在落座在上海的上汽集团主营业务不仅仅是汽车，在巨额营收的身后也收取了微博利润。
乘联会秘书长崔东树认为，2023年1-7月的汽车行业收入为5.31万亿元，同比增长12%；成本为4.64万亿元，增长12%；利润2583亿元，同比增1%；汽车行业利润率为4.9%，相对于整个工业企业利润率5.4%的平均水平，汽车行业仍偏低。
被门外汉们趋之若鹜的汽车行业正在逐渐看不到利润。
毛利率的下滑，吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示，“在中国现在的汽车赛道上，内卷非常厉害，因此在全面向新过程当中，利润势必会受到影响。”但他也指出，与一些新势力公司不同的是，吉利汽车还有利润，未来也至少可以保持稳中有升。
今年上半年，吉利汽车实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%；实现净利润15.7亿元，增长1.2%。报告期内，吉利汽车累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%。其中，新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。