一是新车采用了很多顶级且稀缺的性能装备，比如布雷博的碳陶刹车，全年产能的七成以上都供给专业赛车；二是这些性能装备还要为极氪001 FR定制开发，供应能力更加受限。
加上极氪001 FR有许多专属的装配方式和工艺，必须要保证最好的品质和体验。经过测算，目前001 FR每月的产能极限是不会超过一百辆。
极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜透露，目前用于量产的极氪001 FR高性能套件大概不到150套，要保障每个月99辆的交付，接下来还得到去德国慕尼黑跟供应商协商供应量。
更为重要的是，这不是短期的计划。官方确认，新车一年内产能不可能提升，一年之后可能会增长。
“重要的不是通过001 FR赚多少钱，而是体现出极氪是一家技术驱动型的公司，使我们的技术能很好的得到体现和展示，对极氪品牌有很好的提升和帮助。”安聪慧说。
极氪001 FR也是“极氪进化日”的重要成果之一，这一晚极氪一口气发布了五项行业领先的全新成果。
选择在开学这一天发布成果，似乎又别具深意——又一个考试季开始，极氪已经准备好了一份足够硬核、足够有底气的答卷。正如安聪慧那句“不聊虚的，只聊干货”，这家从一开始就高举高打的高端电动车企，决意要将技术驱动进行到底。
那么，安聪慧口中的“全域进化”到底是什么？它意味着极氪的“奇点”时刻到来了吗？
借助“巨人的力量”，打败特斯拉？
首先要说明的是，极氪001 FR是以极氪001的机械素质和猎装即全能的产品优势为基础，全面进化而来的高性能版本。FR即Future Road，定位还是“猎装卷王”。
与此同时，安聪慧斩钉截铁地承诺——“我们不卖期货，所有发布的内容都有明确的兑现时间。”极氪001 FR将于一个月后公布售价，并在10月下旬开启首批交付。
这个被称作“百万超跑”的新手，正是极氪“全域进化”5大核心科技的集大成者——成本相当高。
“一套卡钳都有近十万的成本。”极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时说，不过，他认为每辆车都有它自己所属的位置。在他看来，极氪001 FR是可以成为全球最强悍的纯电高性能车，无论是从成本，从产量的稀缺性，还是从性能方面，都很强悍。
举个例子。极氪001 FR实测零百加速成绩是2.36秒，不含起步时间零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h，被称为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。
业内拿来对比的是特斯拉Model S Plaid，同样不含起步时间后者官方加速时长为2.1秒。
这得益于极氪打造的四电机分布式电驱，四个极氪自研的高性能SiC永磁同步电机，使其最大马力达1265 Ps，相当于1265匹马瞬间迸发的力量，非常惊人。
与此同时，极氪001 FR也是国内第一辆能做坦克掉头的猎装车。
坦克掉头，顾名思义是模仿现代陆上作战的主要武器之一——坦克掉头的样子，但是，这是越野车才具备的高级功能，大多数燃油车无法像坦克那样将两侧的轮胎向相反的方向驱动。
作为一款猎装跑车，极氪001 FR是怎么做到的？除了四电机分布式电驱带来的高性能，极氪发明的纯电性能黑科技——ZVC极氪扭矩矢量控制同样功不可没。
这也是行业首个量产的四轮扭矩矢量控制系统，可在车辆行驶全程中实时监测四个电机转速，并通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出，换言之，“让每个车轮独立思考”，从而完成高难度的动作。
据官方介绍，001 FR的坦克掉头不仅不挑路面，还能精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。以ZVC扭矩矢量控制为基础，配合极氪001 FR前后、左右50:50重量分配，极氪001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4G，已经达到顶级超跑的操控水准。
在浙江国际赛车场的摸底测试中，极氪001 FR更是以1分37秒53的最快圈速，超越了当前圈速榜上最快的量产电动车，可以说是刷新了纯电性能新纪录。
除了专业玩家关心的性能数据，针对普通电动车主关心的安全和补能痛点，进化日的极氪也给出了“超标准答案”。
以安全为例，除了三电安全、主动安全、被动安全、健康安全等多维度的安全系统工程，极氪发布了全球首次量产上车的卫星通信技术——这是极氪团队与时空道宇团队合作完成的。
浙江时空道宇科技有限公司CEO王洋现场介绍称，今年年底前，搭载车载卫星通信技术的极氪001 FR将可开通双向卫星消息和卫星语音通话服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，实现收发消息，卫星通话，对极氪用户解锁过去没有网络信号覆盖的出行区域，安全感进一步提升。
发布会当晚，极氪还全球首发了极充V3充电桩，据称这是目前单枪输出功率最高的充电桩，单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A，同样在今年年底实现量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。
极氪计划在2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，实现800V体系下全球首个超快充千站布局。
难以想象，它只是体现在一款并非跑量的车型上，就已经令人热血奔腾。一旦这些量产技术全部装车，极氪会给市场带来怎样的震撼？
特立独行，还是刻意独行？
一场只谈“干货”的发布会，在安聪慧看来意犹未尽，因为“还有很多内容没来及发布”。换言之，极氪的技术储备足够深厚。原因在于——
“极氪今天的成果并不只是品牌发布这两年的积累，背后还有吉利近30年的造车基础，不断投入、沉淀、形成，这种‘巨人的力量’也是其他企业所不具备的。”
借助“巨人的力量”试图甩开对手的极氪，总是有一种贵族般的骄傲。
比如，倘若你是一个极氪的铁粉，那你可能早已注意到，极氪这个品牌格外注重特立独行，甚至到了“刻意”的程度。
这体现在，极氪从一开始就没有直接切入电动汽车主流赛道，而是选择了各种既小众门槛又高的赛道。可以说，安聪慧所言的“第三条赛道”，极氪走得非常率性而自我。
第一款车型极氪001，没有选择电动汽车热门的SUV赛道，而是选择了更注重性能的猎装轿跑，结果一鸣惊人，将一个小众市场变成了蓝海。