汽车历史的核心主题之一是“动力”，提高1s的百公里加速成绩要大费脑筋。赛事运动追求极限速度，自然这般价值要最大化利用。
F1赛车中使用的涡轮增压技术大大提升了限定排量下的发动机动力，为民用车的涡轮增压应用给予了强力助攻。1.5L的自然吸气气弱得像“宜修”，1.5T的涡轮增压强劲得像“甄嬛”，来得早不代表用户会留情，谁能笑到后头就看谁最称心。
不过时代变化太快了，1.5T的奔驰C级百公里加速7.7秒不差了，但15万的比亚迪元PLUS就能与之匹敌，百公里加速掉价速度也太快。
当然，关于动力技术除了百公里加速，还有极限速度，这方面新能源汽车确实有短板。
因为电动汽车只有单个减速比：要想提高最高车速，就要降低减速比，可这会降低百公里加速，显然这笔账不值得。现阶段消费者其实普遍不追求这个参数，车企很敏锐地嗅到了消费观念变化，甚至主动封印了最高时速，当下主流的电动汽车的最高车速都在120-160km/h之间。
F1赛车的极限速度能达到350 km/h左右，平均时速可在200km/h左右。
涡轮增压最初开发于F1赛车，是为了在不增加排量的基础上增加车辆的马力与扭力。
其实想要解封这项能力并不困难，本身民用车已经攻克了这项难题。
电动超跑的极限速度本身也不弱。2017年5月份的封闭测试中，蔚来EP9在著名的“绿色地狱”、德国纽博格林北环赛道上创造了6:45.900的惊人成绩，一举刷新了纽北最快量产车的圈速纪录。在MGU05电机加持下，奥迪e-tron FE07赛车的百公里加速时间仅需2.8秒，最高时速可达240km/h。
Porsche Taycan的技法要义是使用了两挡AT变速箱，最高车速260km/h，0-100km/h加速时间小于3.5秒，0-200km/h的加速时间12秒不到。