在燃油时代，赛车安全技术主要贡献在被动安全技术中，比如运动桶型座椅有利于提升支撑性，能在激烈驾驶时帮助固定驾驶员；又比如F1碳纤维单体壳车身技术，超级跑车也会借鉴，确保座舱能更加稳固。
经过多年的发展，如今乘用车被动安全技术也得到了大幅提升。从结构看，大家都在采用“笼型车身”，尽可能让乘员舱像“单体壳”一样。在材料上，也都有经典之作，比如宝马7系上采用的碳纤维加强件；沃尔沃上大面积使用的超高强度硼钢材料。
从XC90的发展看，提升“笼型车身”的材料强度已经近乎极限了（红色区域为高强度硼钢）。
但赛车运动不会过于强调主动安全技术，因为赛车的初衷本质上还是人的竞争，如果最终落位机器的竞争，那只能PK谁钱多谁厉害了。
这件事不是没有车企试过，奥迪曾经尝试做过自动驾驶漂移，2015年的时候，奥迪牵手斯坦福在美国加利福尼亚索诺马赛道，用一辆奥迪RS7自动驾驶跑车实现了2分1.1秒的最快圈速，这条赛道堪称全球难度最高的赛道之一，结果却是跑出的成绩比专业赛车手还要好。
在次年，他们又合作改装了一台奥迪TTS（命名为「Shelley」），自动驾驶平均时速最高为112km/h，高速阶段时速更是高达193km/h。但可惜它只是作展示用，并没有应用到赛事运动中。
取名Shelley，是因为这是Michelle Mouton的昵称，她是迄今为止最成功的一位女性拉力车手，1985年，她驾驶奥迪Sport Quattro获得了冠军
这方面，其实反而民用车的主动安全技术要更领先，在安全预警、安全接管等方面要投入更多，如今民用车上使用的ADAS功能溢出到令赛事运动羡慕不已。
现在能在F1赛车上看到的主动安全技术，排得上号的也只有驾驶员生命探测系统了，2018年推出的用于测量驾驶员脉搏和血氧水平的生物识别手套能迅速检测驾驶员的生命体征，如心率、呼吸等，以便在紧急情况下及时采取救援措施。
未来的新能源赛事运动看点
或许在“高智能方程式”
想必很多赛车爱好者看过《高智能方程式》，在故事大背景下，汽车赛事对于速度和性能的追求越来越高，不断进步的科技让赛事被细分为了不同类型来测试车辆性能的极限，由此便诞生了由电脑系统导航赛车的竞技比赛Cyber Formula。
剧情年（2015年），配以电脑为导航系统的赛车比赛Cyber Formula，赛车配置前所未有的高智能设备，取代了F1成为21世纪世界最高水平的赛车赛事。
这个故事里面有句话很经典，让当时幼小的我大为震惊——“你的技术已经进步太多了，相信你自己，当然还要相信我——阿斯拉达。”
现在看来，想象的东西竟然也已经有成为现实的苗头，先进者已经出发了。
研究极限自动驾驶的大牌当属Roborace「机器人赛车」。Roborace是一家由世界电动方程式锦标赛2016赛季冠军得主Lucas di Grassi担任CEO的自动驾驶赛车公司。