在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
在前方视野测试中，智己LS7的测试成绩仅为1.35m，表现明显优于其他三款车型，前方视野盲区是四款车型中最小的，在测试过的同级别车型中处于上游水平。而其余三款车型，虽然测试成绩不如智己LS7，但也均优于同级平均水平。在后方视野测试中，由于飞凡R7配备了流媒体后视镜，因此测试成绩明显好于其他三款车型，在测试过的同级别车型中名列前茅。相比之下，智己LS7的测试成绩未达到同级平均水平，后方视野盲区较大。
在外后视镜视野范围测试环节中，虽然四款车型的外后视镜均未配备双曲率镜片，但测试成绩差别较大。而魏牌蓝山DHT-PHEV由于两侧外后视镜面积宽大，因此测试成绩均超过了同级平均水平。相比之下，飞凡R7左右外后视镜视野范围角度均低于同级平均水平，整体表现明显落后于其他三款车型。
五、倒车辅助配置对比
安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，智己LS7前雷达探测能力较强，达到了1.5m，持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值保持一致。相比之下，理想L8在该测试环节表现垫底，测试数据均未达到同级平均水平。
后方驻车雷达测试环节中，魏牌蓝山DHT-PHEV、飞凡R7和智己LS7测试成绩保持一致，不仅持续蜂鸣阶段最远距离与测试经验值保持一致，后雷达探测距离也超过了同级平均水平，表现可圈可点。反观理想L8，本环节的测试表现依旧不尽如人意。
在影像辅助系统方面，理想L8、魏牌蓝山DHT-PHEV和智己LS7均配备了360°全景影像和透明底盘功能，并且支持多视角显示，硬件配置基本都达到了同级别主流水平。而飞凡R7虽然也配备了360°全景影像，但在鸟瞰画面中四角存在一定畸变，会影响驾驶员对障碍物距离的判断，有待优化。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，魏牌蓝山DHT-PHEV表现最好，实测数据为10.4m，与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。理想L8的实测数据为10.7m，达到了同级平均水平。相比之下，飞凡R7和智己LS7的实测数据均超过了11m，在完成日常掉头动作时稍显吃力，需要驾驶员留出较大的余量。
总结：
本期参与对比的四款车型均为自主品牌，有来自传统车企的，也有来自新势力品牌的。四款车型在实用性测试中的表现基本符合预期，但各自也都存在需要优化的地方，比如飞凡R7两侧外后视镜视野盲区较大、360°全景影像有畸变；智己LS7后方视野盲区稍大以及理想L8前后驻车雷达表现不及同级平均水平等。综合来看，四款车型的日常实用性表现虽然互有胜负，但均能满足日常使用需求，至于作何选择，还需要看个人喜好。