从分体式双锋刃前大灯到低矮的车头设计，再到颠覆性的后挡风“玻璃”设计，极星 4身上都能看到那台Precept概念车的影子。
然后整车视觉效果上，极星 4非常具有跑车感，尤其是从正面望去，可以明显感知到设计师压低了车头曲线，与此同时极星 4还有着1.29的宽高比，作为对比，兰博基尼Urus是1.33，法拉利的Purosangue是1.27，而售价和极星 4很相近的保时捷Macan是1.19。
在侧面大家也能感受到极星 4很流畅的线条和跑车般的轮廓，巨大的轮圈配合车身四周的黑色包围，让白色车身看上去更加轻盈，呈现了悬浮式的效果，如果大家把双色部分看成一个整体，那它还是一台“地道”的SUV。尺寸上，极星 4长宽高分别为4839×1994×1544mm，轴距2999mm，这方面主要有两个特点，一个是前面教授提到的宽高比，还一个就是轴长比达到了0.619，这种四轮外扩的特点也是增强运动感的重点所在，视觉上也会让用户感觉这台车很稳定。
尾部设计可以说是极星 4最具特点也是最具开创性的一处——它没有后挡风玻璃。无后挡风玻璃的设计教授只在一些顶级超跑上见过，比如法拉利 Monza SP2、兰博基尼SC20、阿斯顿·马丁V12 SPEEDSTER以及迈凯伦的Elva，它们不光没有后挡风玻璃，连车顶和前挡风玻璃都没有……极星 4和这些车不同，它有完整的车顶，只不过车顶后半部是浑然一体的，没用玻璃材质。
大家肯定会好奇，why？仅仅是为了与众不同？还是为了设计而设计？首先不排除设计师有一颗特立独行、打破传统的心，但从设计效果出发，取消了传统后挡风玻璃可以让极星 4的整个尾部变得非常纯粹，整体感肯定是强了很多，而且让尾部焦点可以聚集在这条贯穿式尾灯上。
当然，取消了后挡风玻璃还有另一个好处，那就是可以让极星 4的车顶天幕玻璃可以变得无比巨大，它的长度达到了夸张的1.29m，拿同级别同样配备了全景天幕的ES6来做对比，后者的长度仅有1.19m。
至于说后方视野怎么办，不用担心，后方有高清摄像头把画面实时传送到车内的流媒体后视镜上。不得不说极星 4这一尝试非常大胆，只不过不知道后期交付后，部分用户会不会自己改装传统后挡风玻璃，如果有的话，那太令设计师伤心了。
除了以上几点之外，极星 4还有无边框车门、无边框外后视镜、隐藏式门把手等多处极为经典的现代化汽车元素。其实看到这儿，教授就想告诉大家，Polestar品牌的设计，完全可以算是汽车领域极简流派中的宗师。
教授实拍的是高配车型，原厂就配备了前/后265/40 R22的轮胎，轮胎品牌系列为倍耐力的P ZERO PZ5，纯电专用。另外值得注目的就是极星 4巨大的金色涂装制动卡钳，在Polestar品牌中，瑞典金色涂装意味着高性能，通常分布在制动卡钳、安全带以及轮胎气门盖这些地方，相较于其它豪华品牌的高性能设计来说，极星算是非常低调的那一类了。
氛围感和可持续理念
走进极星 4车内的第一个感觉就是“通透”，这种通透的呈现是多方面的，首先是空间上的通透，极星 4前挡风玻璃底部位置进行了前移，同时引擎盖高度得以降低，前者增强了车内的空间感，后者则带来了更为宽广的前部视野。
另外很关键的一点就是车顶超大的天幕，长度1.29m，面积达到了1.24m²，无论是前排还是后部，都可以获得阳光带来的通透感。当然，很多用户并不喜欢过多的日光，或者对紫外线较为敏感，首先从材质上来说，极星 4的车顶玻璃可以阻挡99.5%的紫外线以及88%的热能透射，所以紫外线和高温都不是问题。