来到车身侧面，首先在轴距方面，博越COOL的轴距达到了2701mm这样一个越级的表现，这也为它出色的乘坐空间打下了更好的基础。整个车身侧面是采用了高腰线的设计，会给到不错视觉冲击力。
车尾依旧是采用了当下非常流行的贯穿式尾灯，并且可以看到尾灯往车身两侧延长了不少，对于博越COOL这样一个尺寸不是太大的紧凑型SUV来说，这样设计可以很好的拉宽车尾的视觉宽度。再往下方看，后扰流板等尺寸造型很动感，在两旁是实打实的双边共四出的排气，怎么样？不管其是不是过于夸张，但笔者认为确实给到年轻人不错的运动氛围。
进入车内，首先映入眼帘的就是10.25英寸+13.2英寸的双联屏了，并且在中间的竖置屏幕是轻微向驾驶员倾斜的更加方便操作。而在这块2K大屏幕里集成了所有的操作功能，以至于全车你找不到任何一个实体按钮，这点笔者个人还是持保留意见，我个人还是喜欢实体按钮。不过好消息是，整套车机是搭载了银河OS系统以及8155的芯片，所以响应速度以及车机的逻辑性还是有所保证的。
那么在乘坐空间方面，2701mm的轴距带来的越级空间可是实打实的，笔者身高185cm将前排座椅调整至舒适的姿势后，后排仍有超过2拳的腿部空间，非常够用。而后排座椅的舒适性表现也不错，较长的坐垫以及软硬适中的座椅能够很好的提升后座乘坐舒适性。
在驾驶方面，博越COOL也是搭载了吉利目前最为普遍的1.5TD涡轮增压发动机+7速湿式双离合器变速箱的黄金动力组合。最大功率181匹马力，峰值扭矩290N·m，官方零百加速7.9S。发动机的账面参赛看着不错，实际驾驶中会发现这款发动机会在2000转以上时迎来一个小高潮，无论是日常代步还是中途再加速能力都能够让人满意。那么它的搭档这台变速箱的表现就仅能用合格来形容了，优点是升档足够快速且平顺，而缺点就是起步阶段还是会限制太多的动力，在拥堵路段跟车行驶时会不太好驾驶以及在绝对大油门的动力请求状态下变速箱的降档速度还是显得慢了半拍。
在转向和底盘方面，这其实是吉利车一直所擅长的，在这台博越COOL上依旧得以保留。转向手感的建立表现优秀，首先转向阻尼感调校的很老道，这套转向在绝大多数情况下都显得很跟手，回馈力矩和随速增益的表现也不错。车头的指向性和响应速度表现的稍差一点，不过考虑其SUV的身份，这点倒也无可厚非了。悬架整体的滤震表现就是偏向于驾驶的调校，整体感受较为硬朗，车身的支撑性不错，不过在过滤连续小颠簸时表现就较为糟糕了，所有震动几乎没怎么过滤就给传递到了车内。