而随着新能源汽车交付数据的增加，底盘起火、充电事故、实际续航里程缩水、三电系统就像小儿持金过闹市一样，成为了公众审视新能源汽车问题“重灾区”。
你方唱罢我登场，新能源安全事故为何频发？
近日，安徽芜湖一辆极氪001突发冒烟事故，事故起因是司机操作不当，磕碰地砖，导致底盘受损冒烟。一时之间，论坛上涌现许多有关新能源三电的负面影响。
不禁哑然，近几年类似情况真的太多了，细细列举几件类似底盘磕碰导致的事故：
1、2020年8月广州海珠区科技大厦，一辆G3发生冒烟起火事故，幸好现场消防队员到达及时，将火势扑灭，事后，官方在店内举升车辆，勘察后发现，事故车辆的电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕。
2、2021年，上海闵行区，一辆特斯拉Model3在自家车库准备停车时，窜出明火，车主发现及时，随即在寻找救援的几分钟后，车辆发生爆炸，等待消防部门赶来时，车辆已经面目全非，而事发时，距离车辆最近的可燃物，不足十米。
3、2022年，上海一辆P7在行驶过程中与路面异物发生碰撞并拖底，造成电池包严重受损，从而发生火情，由于官方并未回应，我们无从得知是否发生人为操作不当，引起事故。
以这些事故为例，尽管起火原因是底盘严重磕碰，但仍然有声音质疑：明知底盘磕碰会导致起火，为什么车企还要将电池铺在底盘上？
归根究底，还是三电“不够给力”
为了给车友们更通俗的表述，我们先从汽车结构上来解说。
首先，电池的布置在电动车底盘是经过充分论证的，以目前的技术发展而言，要保证车辆的运行势必需要一定量的电池，如果将电池的布置位置挪到其他地方，重新考虑空间的布置，那不知道电车的制造要改到猴年马月去。
其次，我们要分清，底盘碰撞和起火冒烟其实分属两件事，导致“起火”的根本原因，在于三电安全。