后续，日产所发布的e-POWER技术，用全时电驱的设计理念、出色的智能发电系统，以及支持闪充闪放的三元锂离子功率型动力电池带来新的体验。不过，这个技术没有得到很好的推广，如今反而要“借光”增程这一古老技术来解释。但实际上，与插电式混动和增程式动力系统相比，搭载e-POWER动力系统的车型，因为没有大电池的负担，操稳性能全面领先；同时还避免了插电和增程式在馈电状态下，电池过重过大而增加能耗的弊端，最后还可以免去用户每天需要关注外接充电的烦恼。
而从实际市场来看，日产在华面临着非常大的压力。日产汽车在华7月销量为59507辆，同比下降了43.61%，环比下滑13.93%。对此，日产高管承认，在中国市场充满挑战。日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）公开表示：面对中国市场商业环境的变化，我们需要加快导入更加适合市场需求的、更合适价格的产品。
目前，在中国的新能源布局上，日产主要是基于日产纯电动技术、e-POWER技术和启晨DD-i超混动三大动力技术路径。5月22日，基于e-POWER技术的超混电驱奇骏正式上市，6月销量为1364辆，7月攀升至3993台。启晨DD-i超混动平台打造的启辰大V于7月初正式上市，该月卖了1222台。总体销量来看，这些最新车型暂未给日产带来提升。
作为东风集团的两大利润奶牛，东风日产和东风本田都已经在这两年陷入发展困境之中，销量接连下滑。在这个背景下，日产率先变革既是日产的需要，也是东风的现实。
比如尤峥举例道，“如丰田的开发周期一般在48个月左右，如果用了国产的技术，开发周期可以缩短到24个月。”尤峥还表示，日产使用东风的平台，是因为东风在智能网联和自动驾驶方面取得了领先地位。据了解，今年4月10日，东风日产发布了全新“量子”电动化平台。
根据官方介绍，“量子”架构能够兼容多种动力，包括纯电、增程、插电混动，支持前驱、后驱、四驱模式，尺寸方面同时支持小型、中型、大型汽车，车型同时支持轿车、SUV、MPV等多种款式。此外，量子架构能够实现超过1200公里续航，满足800V超快充。根据东风汽车的产品规划，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型。新平台年产量预计将达100万辆。
与丰田、日产这两家日系车企一样，马自达在中国也已经寻求了中国合作伙伴长安的帮助。今年4月18日，马自达在上海车展上宣布将从2024年底开始在中国扩大电动车产品线。除了纯电动汽车外，还将增加插电式混合动力车等，将与在中国成立合资公司的长安汽车共同开发。马自达负责设计及行驶系统等行驶性能，长安汽车负责电动化、“车联网”技术及自动驾驶等领域。目前马自达在中国销售小型SUV“CX-30”的纯电版，原计划2025年以后引进新款纯电动汽车。
由此，在中国市场中日系车仅有本田还没有拿出在中国市场新一步的电动车计划。本田今年在中国市场发布了三款全新的纯电动车，并且提出将加快电动化步伐，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。其中，东风本田表示将通过合资自主品牌来实现电动化。而广汽本田目前尚未有进一步动作，不过广汽本田曾在2020年导入过广汽电动车，但销量惨淡。