据介绍，超混电驱轩逸搭载最新第二代e-POWER技术，以及与LEAF同源的高功率专业驱动电机，包括同级最强的L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾等。除了电机，e-POWER也有刹车动能回收，弥补电池电量，整体思路与增程式电动车类似。
其中，搭载1.2L三缸发动机，最大功率为53kW，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩能瞬间达到300N·m。在我看来，结合高效率内燃机、高功率电机以及功率型电池，超混电驱轩逸将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势进行了融合。而在智能发电技术、功率型电池和驱动电机的高效协作下，超混电驱轩逸实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。官方WLTC市区工况油耗仅为3.96L/100km。
既然如此，还是要以事实说话。在一个阳光明媚的上午，看看这款“超混电驱”是否接地气，走起！
这次试驾的车型为2023款 超混电驱 超豪华Ultra。
从4S店出发，途经二环路等市内路段，全程超过了10公里。既然是超混电驱轩逸，难免与其它纯电车型进行联想和对比，那么在城市路况中，超混电驱轩逸是否做到了真如纯电动汽车一般的加速表现，又带来如其它电动汽车一样的静音舒适呢？
真如电车般迅猛、轻盈的起步，我给超混电驱轩逸的开头先打个满分。
由于城市路况复杂，其中交通信号、社会车辆、过街行人繁多，于是，笔者特别选择在二环路高架桥上体验它的加速能力。
俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅，为测速而提前准备好的手机上的“计时器”这时候已经蠢蠢欲动了。上了二环路，笔者特意将此时的车速降至不到10公里，看到路广车稀，一边用力踩油门，一边手按计时器，开始！其实在开车中，没有什么比“狠踩油门”更令人兴奋了！
其实一款车生命中最大的幸运，莫过于在它加速之时，即在它最富冲击力之时，让驾驶者发现了作为一辆车的使命。当然，这也是超混电驱轩逸能做到而且必须做到的。
途中，眼前的仪表指针正指向大约60公里，而笔者手中的手机计时器上所显示的数值为3.75秒！真如此？因为这个数值与厂家公布的0-60km/h加速只需4.05秒太接近了！
在随后的体验中，驾驶超混电驱轩逸进行变道超车，基本上将大部分的车甩在了身后。
不过很遗憾，在城市路况中若想实现“百公里加速测试”是非常困难的，为了保证自身和其他社会车辆的安全，长时间保持高速行驶基本不现实。因此，笔者很希望有机会能到难度更高的专业场地（赛道）上去体验超混电驱轩逸，从而让它的综合能力得到更好的发挥。电驱，真需要“有地使”。
通过急加速，超混电驱轩逸留给笔者的第一感受，就是“快”！当然，由电驱动车轮和由汽油发动机驱动车轮，车辆留给我们的启步瞬间和综合驾驶感受大相径庭。然而驾驶超混电驱轩逸，起步加速时就能获得最大扭矩的支持，我认为这是它更显著的特性。
由二环路下来，回到正常路段中驾驶，感觉其动力非常平顺。而且，纯电驱动没有变速箱，行驶中没有感觉到任何顿挫感。基于日产独有的振动抑制技术，做到快速消除振动，驾驶中确是如此，包括具备更好的过滤路面颠簸，舒适性真不错。实际上，这是轩逸与生俱来的基因。
因为这次主要在城市路段驾驶，并没有遇到过多“极限考验”，因此备受推崇的ITC智能循迹控制和精密电机扭矩控制技术，笔者并没有在试驾中得到体会。但是在城市路况一样会面对频繁的加速、减速，基于e-POWER在高速驾驶中表现出来的平顺性，以及很好掌控的感觉，我觉得不论在何种路况中，超混电驱轩逸都能得心应手。
再强调一点，因为是“全时电驱”，发动机完全不参与驱动车轮，因此在驾驶中几乎听不到发动机工作时的噪声，而它的静谧性以及由此带来的舒适感就完全体现出来了。试驾途中，身边陪同的伙伴说了这样一句话：“日产大沙发，坐上不想家”！