从4S店出发,途经二环路等市内路段,全程超过了10公里。既然是超混电驱轩逸,难免与其它纯电车型进行联想和对比,那么在城市路况中,超混电驱轩逸是否做到了真如纯电动汽车一般的加速表现,又带来如其它电动汽车一样的静音舒适呢?
真如电车般迅猛、轻盈的起步,我给超混电驱轩逸的开头先打个满分。
由于城市路况复杂,其中交通信号、社会车辆、过街行人繁多,于是,笔者特别选择在二环路高架桥上体验它的加速能力。
俗话说:不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅,为测速而提前准备好的手机上的“计时器”这时候已经蠢蠢欲动了。上了二环路,笔者特意将此时的车速降至不到10公里,看到路广车稀,一边用力踩油门,一边手按计时器,开始!其实在开车中,没有什么比“狠踩油门”更令人兴奋了!
其实一款车生命中最大的幸运,莫过于在它加速之时,即在它最富冲击力之时,让驾驶者发现了作为一辆车的使命。当然,这也是超混电驱轩逸能做到而且必须做到的。
途中,眼前的仪表指针正指向大约60公里,而笔者手中的手机计时器上所显示的数值为3.75秒!真如此?因为这个数值与厂家公布的0-60km/h加速只需4.05秒太接近了!
在随后的体验中,驾驶超混电驱轩逸进行变道超车,基本上将大部分的车甩在了身后。
不过很遗憾,在城市路况中若想实现“百公里加速测试”是非常困难的,为了保证自身和其他社会车辆的安全,长时间保持高速行驶基本不现实。因此,笔者很希望有机会能到难度更高的专业场地(赛道)上去体验超混电驱轩逸,从而让它的综合能力得到更好的发挥。电驱,真需要“有地使”。
通过急加速,超混电驱轩逸留给笔者的第一感受,就是“快”!当然,由电驱动车轮和由汽油发动机驱动车轮,车辆留给我们的启步瞬间和综合驾驶感受大相径庭。然而驾驶超混电驱轩逸,起步加速时就能获得最大扭矩的支持,我认为这是它更显著的特性。
由二环路下来,回到正常路段中驾驶,感觉其动力非常平顺。而且,纯电驱动没有变速箱,行驶中没有感觉到任何顿挫感。基于日产独有的振动抑制技术,做到快速消除振动,驾驶中确是如此,包括具备更好的过滤路面颠簸,舒适性真不错。实际上,这是轩逸与生俱来的基因。
因为这次主要在城市路段驾驶,并没有遇到过多“极限考验”,因此备受推崇的ITC智能循迹控制和精密电机扭矩控制技术,笔者并没有在试驾中得到体会。但是在城市路况一样会面对频繁的加速、减速,基于e-POWER在高速驾驶中表现出来的平顺性,以及很好掌控的感觉,我觉得不论在何种路况中,超混电驱轩逸都能得心应手。