迎合这种持续，摆脱这种焦虑，东风日产推出了一款无限接近于纯电动，而且不用充电的“超混电驱”。它就是国内轿车市场或对东风日产来说“顶梁柱”版存在的轩逸。
眼下，随着2023款超混电驱轩逸的上市，它所搭载的电驱技术（e-POWER）已经进化至第二代。
现在来看这款电驱车，笔者有一种深刻体会——即便它以“超混电驱”为名，但是它并没有改变轩逸耐看、好开、省油、可靠的初心，并且还更用心地将这些优势扩大至“电驱”。
是“电驱”，更是“轩逸”
对那些准备买或已经买了轩逸的人来说，他们是以“一直开下去”的心态，奔着“省心”去的。其中已经购买了超混电驱轩逸的李先生认为，超混电驱轩逸骨子里就是一台耐用、好开、省油的车型，关键是它的整车品质让我放心......
既然车主都这么说了，那笔者有必要去验证一下！
近日，笔者走进4S店进一步感受全新轩逸超混电驱版，“试”想了解一下这款“加汽油才能跑的电动车”的综合实力。希望能帮助大家回答——它开起来是油车还是电车？起步的一刹那能否感受到“电的力量”？
只有行动起来，才能体察到一款车型“看不到的东西”。
到店之后，首先让笔者看到的，就是由这款“比混动更电动”的车型所带来的“热搜体质”。进店不到一个小时，多组消费者进店直接走到超混电驱轩逸的旁边，与销售顾问交流了许久。在他们的交流中，笔者隐约听到最多的，或者说消费者更为关心的，就是有关超混电驱轩逸的驱动原理和油耗表现······
其实笔者对轩逸的关心也是因“电”而起。在试驾之前，有必要帮助大家先来了解一下它的电驱逻辑。
据介绍，超混电驱轩逸搭载最新第二代e-POWER技术，以及与LEAF同源的高功率专业驱动电机，包括同级最强的L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾等。除了电机，e-POWER也有刹车动能回收，弥补电池电量，整体思路与增程式电动车类似。
其中，搭载1.2L三缸发动机，最大功率为53kW，电机的最大功率为100kW，峰值扭矩能瞬间达到300N·m。在我看来，结合高效率内燃机、高功率电机以及功率型电池，超混电驱轩逸将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势进行了融合。而在智能发电技术、功率型电池和驱动电机的高效协作下，超混电驱轩逸实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。官方WLTC市区工况油耗仅为3.96L/100km。
既然如此，还是要以事实说话。在一个阳光明媚的上午，看看这款“超混电驱”是否接地气，走起！
这次试驾的车型为2023款 超混电驱 超豪华Ultra。
从4S店出发，途经二环路等市内路段，全程超过了10公里。既然是超混电驱轩逸，难免与其它纯电车型进行联想和对比，那么在城市路况中，超混电驱轩逸是否做到了真如纯电动汽车一般的加速表现，又带来如其它电动汽车一样的静音舒适呢？
真如电车般迅猛、轻盈的起步，我给超混电驱轩逸的开头先打个满分。
由于城市路况复杂，其中交通信号、社会车辆、过街行人繁多，于是，笔者特别选择在二环路高架桥上体验它的加速能力。
俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅，为测速而提前准备好的手机上的“计时器”这时候已经蠢蠢欲动了。上了二环路，笔者特意将此时的车速降至不到10公里，看到路广车稀，一边用力踩油门，一边手按计时器，开始！其实在开车中，没有什么比“狠踩油门”更令人兴奋了！
其实一款车生命中最大的幸运，莫过于在它加速之时，即在它最富冲击力之时，让驾驶者发现了作为一辆车的使命。当然，这也是超混电驱轩逸能做到而且必须做到的。
途中，眼前的仪表指针正指向大约60公里，而笔者手中的手机计时器上所显示的数值为3.75秒！真如此？因为这个数值与厂家公布的0-60km/h加速只需4.05秒太接近了！
在随后的体验中，驾驶超混电驱轩逸进行变道超车，基本上将大部分的车甩在了身后。
不过很遗憾，在城市路况中若想实现“百公里加速测试”是非常困难的，为了保证自身和其他社会车辆的安全，长时间保持高速行驶基本不现实。因此，笔者很希望有机会能到难度更高的专业场地（赛道）上去体验超混电驱轩逸，从而让它的综合能力得到更好的发挥。电驱，真需要“有地使”。
通过急加速，超混电驱轩逸留给笔者的第一感受，就是“快”！当然，由电驱动车轮和由汽油发动机驱动车轮，车辆留给我们的启步瞬间和综合驾驶感受大相径庭。然而驾驶超混电驱轩逸，起步加速时就能获得最大扭矩的支持，我认为这是它更显著的特性。
由二环路下来，回到正常路段中驾驶，感觉其动力非常平顺。而且，纯电驱动没有变速箱，行驶中没有感觉到任何顿挫感。基于日产独有的振动抑制技术，做到快速消除振动，驾驶中确是如此，包括具备更好的过滤路面颠簸，舒适性真不错。实际上，这是轩逸与生俱来的基因。