我所理解的是，电动车可以买，但到达一定价位之后，电动车的选择价值一定会下降，因为传统燃油车的高价背后，是强大的工具属性和社交属性。
单从基本工具属性来看，电动车是完全达不到标准的， 即便是目前主流的600km（CLTC）产品，实际能提供给用户使用的公里数，夏天是8折，冬天是7折。
因为电动车是不建议充满电的，同时也要预留最后的10%电量来充电，砍掉两头之后，空调、暖风、负载、高速驾驶，其实真正提供给日常使用的电量并不多。
但很疑惑，这种基本通勤属性都无法做到最好的高端车，销量却不少。
理想还好，因为有内燃机的原因，保证了一定程度的续航，但其实这些产品的本质是不变的，是没有文化沉淀、用户积累的全新品牌，但这些品牌在市场中却获得了出色的成功。
这些产品的用户反馈非常简单粗暴，不买豪华品牌，是因为过去几十年都浸染在燃油车出行环境中，千篇一律的驾驶感受，从BBA到雷克萨斯、沃尔沃，其实都没有本质意义上的改变。
无外乎谁家的动力更强，谁家的操控更好，谁家的噪音更小。
但电动化是完全不同的产品，以ES8为例， 论服务可以吊打任何豪华品牌，甭说奔驰，连雷克萨斯的服务都无法和李斌的服务相比，真正意义上“一人买车，10人服务”。
首先，服务是给到了。
其次，电池的续航虽然是短板，但没有短到让人接受不了的地步，反而是科技感和驾驶感受会非常明显，尤其是科技感，的确是新势力的优势。
虽然目前规定是最高L2级，但其实企业定义的L2.5、L2.9已经达到了更高标准，市区、高速驾驶体验感非常棒，安全性、便捷性和省心程度的确不是燃油车可以比的。