1、新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统，是全球唯一但在长城确是很成熟的技术，摩卡、大狗等车型都搭载这款动力总成，油耗低、可靠性高，综合效率可达96%；换挡的平顺性和舒适性大幅度提高，可以让驾驶操控体验同步提升。
2、新一代H6在智能化上的升级说颠覆性有点儿夸张，但在同级别一定是最好的。这次可以说是三大进阶：一是，8155车规级芯片，运算能力强、不卡顿，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流畅，支持一语十意，精准度非常高；二是手车互联搭载HICAR和ICCOA，市场大部分手机都可以无线互联；三是生态非常丰富，可以下载安装市场上大部分APP；
3、新H6在舒适性上的升级也是有目共睹的，座椅舒适度+品牌音响可以说在旅途体验中在同级别中是独一无二的存在；
以上，确实没有传播好。
关于H6搭载Hi4的问题：
领导认为：Hi4技术是独一无二的，前后轴双电机串并联电四驱的构型，开启电四驱新时代的同时，但最关键的是带来体验和安全上的提升，四驱带来的操控和安全上的提升、更好的加速性、驾驶乐趣以及应对各种脱困场景。这样的产品，一定会有大批量的用户买单。
这和我们研讨的内容存在一定的差异，虽然哈弗H6的Hi4版本确实在标定、试验当中，但我们考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证H6的Hi4版本的大卖，H6事实上相对于燃油就是增加了成本，而长城公司的用料、漆膜厚度尤其是底盘黑漆件的漆膜厚度和处理工艺、隔吸声材料等，哪怕是减震器里面的阀系和阀片用的都是三明治的复合阀系（不懂没关系，我想要表达的是有很多看不见的地方是可以降成本的，但在长城是绝不允许的），Hi4版本价格定高了，会影响用户体验；价格定低了，会影响整体的效益。
还有就是关于用户的回复，事实上来说，我们一方面避免传递无用信息、一方面也慎重地传递实际信息。很多东西，我们都无法承诺给用户。比如说，大家总是吐槽“三代H6的OTA升级跟不上”等等，我们一直在规划和考量。去年12月，H6已经OTA过一次，虽然功能性比较小众，但我们确实在努力实现用户的新需求。
希望大家理解，哈弗H6车型是国内最早一批可以实现OTA升级的产品，当时的技术、软硬件架构和现在的情况完全不同，体量又大，所以研发时间长。但我们不会在用户体验这方面打折扣，会努力保证在现有的软硬件条件的基础上，最大程度地保证用户的体验。所以，大概年底的时候会对H6再推送一次OTA。