并且蔚来做手机，从用户利益和体验出发，那就要把手机和车机的互联互通做好，还要承接蔚来用户对于iPhone的需求，只有做高端产品才能满足。但是做高端要的事更高的成本，尤其对于蔚来初入手机行业，没有量的情况下，零部件的成本更高，在这样的情况下，蔚来仍然坚持做手机，其实背后是蔚来不做手机可能更费钱。
做手机是最省钱的选项？这你受得了吗？蔚来做手机，是想要省钱，试想一下，如果蔚来选择为每一个手机品牌都适配各自的互联互通，庞大的软件团队会成为一笔不菲的成本。
蔚来去做手机，首先为的就是给用户更好的互联互通体验，但是，这也是蔚来能够更低成本带给用户互联互通体验的方式。当下汽车正在快速的进入智能化阶段，智能座舱的概念逐渐兴起，当下的重点就是打通车机与手机之间的互联互通，手机作为如今人们进入互联网的重要入口，谁的车机能够做好与手机的互联互通，就能获得消费者的青睐。
说到车机与手机的互联互通，就绕不开一个话题，CarPlay。要说CarPlay的魔力是相当大的，甚至能够影响消费者对汽车的选购，而这正是因为CarPlay在体验上做到了用户真正需求的，交互逻辑清晰，熟悉iPhone的用户就能轻而易举的操作。那么蔚来有着50%以上的用户使用iPhone，蔚来为何不能直接使用苹果CarPlay来解决手机的互联互通问题呢？这其中，首先就是苹果自身封闭的环境会让车企很难受，可谓是处处都受到限制，一方面苹果对于接口的管控确实严格，李斌就提到想要增加UWB功能，但是苹果并不开放接口，CarPlay的验证流程也非常繁琐，如果新车都需要CarPlay流程过一遍，对于蔚来也是一种高成本付出。
另一方面，如今许多安卓手机厂商也在布局相应的手机互联互通功能，像是华为的智能座舱解决方案、vivo的Jovi In Car、OPPO的Carlink等等，这些手机纷纷入局汽车互联互通市场，对于车企来说，每一个品牌都需要走一遍验证流程，自家车机的系统还要适配多个品牌的手机互联互通功能，对于车企来说维护的成本是相当惊人的。
如今车企的软件部门本就需要维护自家汽车系统，如果要加入所有手机品牌互联互通的适配支持，这背后的开发量已经比自己开发一个手机的工作量还要大。主要是如今这些手机品牌推出的互联互通生态，多以平台的形式展现，需要的是车企软件部门与手机软件部门不断合作开发的形式，所以造成了更大的软件开发量，如果适配更多手机品牌，就需要更多的技术人员去开发相应的功能。并且随着手机品牌不断地为自家互联互通平台增加功能，这样车企的研发成本只会不断增高，除非如同当下CarPlay一样直接选择接入屏幕，但这又意味着掌控权的丢失，体验上一切跟着手机品牌走。
如此来看，蔚来造手机反而是一个省钱的事情。当下，在手机供应链如此成熟的情况下，造一台手机的门槛其实是非常低的，甚至只需要十几人的小团队，就能造出一个手机品牌。这与造一台适合更多消费者，想要在市场中占据一席之地的手机，并不是一个次元的存在。主流手机品牌发展到现在，很大一部分就是软件生态的付出，如今形形色色的手机系统，体验各不相同，背后就是用钱堆出来的软件体验，在车机上，当下可以说是一个起步的过程，但汽车设计的方面更多，如今的汽车车机仍然处于一个智能化的初级形态，那么车企当下更应该做的就是探寻智能座舱的生态。