谁能想到，一辆中国满大街跑的、国内售价约8万元的电动车-比亚迪海鸥，竟让美国人民坐立不安？
根据美联社报道，一家美国的汽车数据研究公司Caresoft Global，自购比亚迪海鸥进行拆解。它们的本意是想研究中国是怎么补贴新能源汽车的，或者说有多少非中国造的零部件，结果拆开一看，零部件竟几乎都是比亚迪自己造的！
并且最令美国人担忧的是，虽这辆比亚迪海鸥售价仅1.2万美金，但它的做工、内饰用料、整车性能和配置等都相当好，而相同制造水平的美国电动车，要比海豚高至少三倍以上的成本！
甚至特斯拉CEO马斯克也曾表示，中国电动汽车如此至好，以至于如果没有贸易壁垒，几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。
再加上美国老百姓的钱也不是大风刮来的，谁都喜欢物美价廉的优质汽车，那这让美国本土车企怎么卖新能源车？因为它们很难做到比亚迪在新能源领域的竞争力。
所以面对“难挡中国新能源汽车全球化”问题，美国的这张牌该怎么打？于是拜登被迫出了个招，那就是关税！
所以在刚刚的5月14日，美国政府宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。新措施将影响价值180亿美元的中国进口产品。其中对中国半导体产品的关税将由25%增至50%、中国进口电动汽车的关税将从25%增至100%。增至100%。
也就是说，拜登让中国的电动车在加上100%关税后，其价格优势就大幅削弱，觉得这样自己就能睡好觉了。
但事实可能并非如此，因为加关税的做法就是“杀敌一千、自损八百！”原因有三：
比如根据美国运输部的数据，美国本土品牌的电动汽车，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，它们有30%至51%的零部件来自中国，所以如果给中国制造的低成本且优质的新能源电池等配件加税，那么也直接导致美国本土电动汽车价格上涨，最终让美国人花更多的钱去买电动车，并也将延缓美国本土的电动化进程，副作用极大！
在中国以外的很多市场，电动车都很贵，是当地中产阶级才能买得起的车。所以Automobility Ltd. 咨询公司的创始人罗威(Bill Russo)表示：“当你让产品走向中产化时，你就限制了市场的规模。
而中国则致力于使电动车普及化，这对任何市场都是有利的，也能加速当地车企不断的自我优化自身产品，最终不仅比亚迪能受益，也能带动当地车企一起进步学习后而变得更强大。
事实上，中国是基本不在美国卖新能源汽车的，2023年中国满打满算也就向美国出口了2万多辆电动车，其中还要包括电动三轮车。虽然比亚迪在美国加州生产电动巴士，但这也不是乘用车。
有趣的是5月14日美国宣布将中国电动车关税从25%提高到100%时，比亚迪正好在墨西哥推出首款皮卡车型“SHARK”，这是比亚迪首次在海外发布新车，并考虑在墨西哥建立一家电动汽车工厂。但比亚迪表示这部皮卡只墨西哥市场和南美、东南亚等地销售，并不会销往美国。
所以，美国针对中国电动车100%的进口关税，似乎是一拳打在了棉花上？