从技术上来说，PHEV和REEV，最底层的支撑依然是发动机，因为数据显示，发动机在混合动力系统中的使用占比极高，启动频率频繁，尤其是在冬季使用过程中，PHEV的小电池包弊端凸显，续航猛缩。
在不可避免的冬季用车场景下，更多人会选择带着内燃机的新能源车，并且进行高频率使用。
国内的电动化增速会如此之快，本质上来说还是内燃机在推动，只有26%的人选择在购车时，完全抛弃内燃机。
但如果回归到预算角度来看，5万以内的消费市场，新能源的渗透率已经超过了80%，而这一市场是100%的由纯电、短续航、微型车在支撑。
换句话说，有相当大的一部分用户群体在选择纯电动车时，主要是看中了价格低、使用便利、代步成本低的三大优势。
极其强势的代表产品是宏光MINI EV，3万左右的价格解决的是以家为中心，5km的出行痛点。
对于更多人来说，高端市场的EV纯电动车接受度是不高的，尤其是在30万以上的细分市场中，纯电动车的销量贡献不大，反而是能够吸收内燃机价值，借助电机、电池的优势，将新能源红利吃尽的混合动力系统，发展空间巨大。
以落地至少50万的AITO M9为例，REEV（增程车）的销量占比极高，EV纯电动版车型的销量几乎全军覆没。
另一个已经有数据统计的腾势D9，巨大的销量成绩背后，是以内燃机为基础的DM-i动力架构在支撑，EV版本的腾势D9，销量惨淡。
之所以更多人会喜欢混合动力系统，主要原因有两个：
一个是，混合动力车型目前依然被定义为新能源车，可以获得购置税补贴、更高路权补贴，还能享受到家用福利电的支持。
另一个是，在享受到以上利好的基础上，作为一台车，发动机的出现不会丧失车辆的基本功能性，在冬季、长续航、大负载长期使用时，内燃机的出现也能够完美胜任。
所以，更多人愿意选择混合动力车型。
的确，纯电动车可以做到更低的日常使用成本，但动辄十几万、几十万入手的车型，对于消费者来说，能够节省多少成本已经是次要，其优先会考虑的是作为一台车，是否具备抵抗更多使用场景风险的能力。