从技术上来说，PHEV和REEV，最底层的支撑依然是发动机，因为数据显示，发动机在混合动力系统中的使用占比极高，启动频率频繁，尤其是在冬季使用过程中，PHEV的小电池包弊端凸显，续航猛缩。

在不可避免的冬季用车场景下，更多人会选择带着内燃机的新能源车，并且进行高频率使用。

国内的电动化增速会如此之快，本质上来说还是内燃机在推动，只有26%的人选择在购车时，完全抛弃内燃机。

但如果回归到预算角度来看，5万以内的消费市场，新能源的渗透率已经超过了80%，而这一市场是100%的由纯电、短续航、微型车在支撑。

换句话说，有相当大的一部分用户群体在选择纯电动车时，主要是看中了价格低、使用便利、代步成本低的三大优势。

极其强势的代表产品是宏光MINI EV，3万左右的价格解决的是以家为中心，5km的出行痛点。

对于更多人来说，高端市场的EV纯电动车接受度是不高的，尤其是在30万以上的细分市场中，纯电动车的销量贡献不大，反而是能够吸收内燃机价值，借助电机、电池的优势，将新能源红利吃尽的混合动力系统，发展空间巨大。

以落地至少50万的AITO M9为例，REEV（增程车）的销量占比极高，EV纯电动版车型的销量几乎全军覆没。

另一个已经有数据统计的腾势D9，巨大的销量成绩背后，是以内燃机为基础的DM-i动力架构在支撑，EV版本的腾势D9，销量惨淡。

之所以更多人会喜欢混合动力系统，主要原因有两个：

一个是，混合动力车型目前依然被定义为新能源车，可以获得购置税补贴、更高路权补贴，还能享受到家用福利电的支持。

另一个是，在享受到以上利好的基础上，作为一台车，发动机的出现不会丧失车辆的基本功能性，在冬季、长续航、大负载长期使用时，内燃机的出现也能够完美胜任。

所以，更多人愿意选择混合动力车型。

的确，纯电动车可以做到更低的日常使用成本，但动辄十几万、几十万入手的车型，对于消费者来说，能够节省多少成本已经是次要，其优先会考虑的是作为一台车，是否具备抵抗更多使用场景风险的能力。

外观方面，第三代马卡龙采用SMILEY美学的设计理念，同时加入了多款双拼车色打造出更加时尚的个性外观；长安糯玉米作为微型代步车，使用了圆润曲面造型，车辆整体几乎没有额外线条，设计没有让人眼前一亮的感觉，车辆拥有4款不同车色，需要加价1000选装。

外部配置方面，第三代马卡龙使用萌趣环耀前后灯，全车光源均为LED车灯；糯玉米可能为了节省成本还在使用卤素大灯，亮度和质感均不如LED灯。值得一提的是在同级别的微型代步车中，也只有马卡龙实现了全LED前灯和后灯。

内饰方面，第三代马卡龙对内饰配色进行了升级，为车主提供了牛奶太妃和布朗尼黑两种内饰颜色选择，在细节处也增加了不少装饰，例如奶茶色系中控板，专属千鸟格纹座椅等等。为了进一步提升用户驾驶乘坐舒适性，第三代马卡龙使用了人体工学座椅，对NVH以及底盘进行了升级，同时新车还搭载了8英寸中控大屏和多功能方向盘，内置Ling OS灵犀系统，让驾驶更加智能便捷。

糯玉米的内饰使用了和外观一样的策略，标配一种颜色，个性化内饰颜色同样需要加价1000元选装，性价比不算高。细看糯玉米的内饰用料也不够扎实，座椅使用普通仿皮座椅，包裹性与支撑性都不太够，同时不少消费者还反应糯玉米驾驶起来刹车偏重不够线性，驾驶舒适度无法得到保证。

最后说说大家都比较关心的续航和充电问题，糯玉米这台车提供155公里、210公里、以及最高的301公里，售价区间为4.99-6.99万元，补能效率其实不错，配置了直流快充35分钟可以从30%电量充至80%，交流电充电5.3小时，美中不足的是无法直接使用家用电源充电需要配置转换头。

外观方面，五菱宏光MINI EV第三代马卡龙的变化还是比较明显的，前脸使用了全新的灯组设计，椭圆形的大灯采用了LED光源，环状的LED日间行车灯提高了整体的辨识度，大灯配置在同价位车型中还是比较优势的。

风格上第三代马卡龙依旧坚持复古设计，不过整体更具时尚气息，中网使用了白色涂装，与这次的五种配色都能很好地搭配，并且适当的镀铬也能保证应有的复古元素。保险杠对比

侧面的设计与过去区别不大，依然保持了一贯的可爱形象，第三代马卡龙沿用了之前的幸运草轮毂盖，符合车型的定位。

尾部设计与前脸相呼应，并且拥有一致的设计风格，尾灯同样使用了椭圆形造型，并以环状LED灯带为示宽灯，点亮后的效果相当不错。中间部分同样辅以白色饰板，更立体的造型也让尾部细节更丰富，搭配简洁的后保险杠，提供高亲和力的视觉效果。

内饰也进行了多项升级，在维持原有平整化的基础上，对整体的布局进行了微调，第三代马卡龙配备了液晶仪表盘，多媒体系统也升级为8英寸悬浮式屏幕，拥有倒车影像等实用性配置。

座椅使用了千鸟格纹的面料，座椅本体的造型也得到升级，侧面拥有更好的支撑性与包裹性，并且座椅面料也得到提升，长时间乘坐也不觉得疲劳。并拥有两种不同的配色可供选择，温馨与运动都能满足。

第三代马卡龙座椅组合延续了MINI EV的传统，贯穿的前排通道在遇到窄小停车位时变得从容，不必担心车门无法开启。第三代马卡龙依旧拥有不错的后排上下车空间，前排座椅可以调整的角度还算不错，后排的常规乘坐空间在同级别车型中还是比较有优势的。

储物空间方面，第三代马卡龙拥有不少有心思的储物格，足够应对日常生活中的瓶瓶罐罐，以及袋子等物品，相当实用。后排还拥有50/50的比例放倒功能，可以进一步拓展到734L的行李空间。

性能方面，新上市的第三代马卡龙使用后置电机布局，电机最大功率30kW，CLTC纯电续航里程为215km。在补能效率上也有所优化，第三代马卡龙配备直流快充、交流慢充，并可以适配220V家庭电源，基本能涵盖目前大部分充电场景。在使用快充的情况下，能在35分钟从30%充电至80%，慢充的时间官方给到是最多5小时，比过去有所提高。

小结

五菱宏光MINI EV第三代马卡龙这次改款还是比较有诚意的，除了外观变得更符合目标消费者的审美，在硬件方面的优化对于日常使用的便利程度也有显著提高。可以看到五菱通过这些年对这个细分市场的摸索，对于消费者的需求有较深度的理解，五菱宏光MINI EV家族也给到了足够亮眼的销量表现。不过随着微型电动车渐渐被市场认可，不少品牌也纷纷推出相应的产品，五菱宏光MINI EV家族的压力也大了不少。不过五菱这次的应对还是非常及时的结合4.68万元的指导价，五菱宏光MINI EV第三代马卡龙的性价比还是比较高的，作为城市通勤代步车，五菱宏光MINI EV第三代马卡龙的优先级依旧不差。

五菱宏光MINIEV马卡龙能够成为爆款，一个原因是车辆定位、设计抓住了目标消费人群，一个原因是车辆从购车成本、使用成本两个方面大幅降低的购买门槛，最重要的一个原因是车辆在降低的购买门槛的同时，在空间、续航、安全等方面的突出表现，打造了车辆的高性价比优势，让车主拥有了物超所值的体验。

新款车型的前脸部分造型焕然一新，大灯使用了更为圆润的轮廓，内部是环形的光带以及带透镜的光源结构，中网和大灯外侧的饰板使用了一体式的设计，而且使用了车身撞色的涂装，看上去很时尚。全新的前杠造型也是更为圆润的轮廓，虽然没有前雾灯，但是带有镀铬雾灯框装饰，有着不错的精致感。

车尾部分的造型也有了明显的改变，全新的尾灯造型和前大灯风格一致，内部环形的光带式光源很炫酷，两侧尾灯组之间使用了横贯式的装饰板，也是撞色的涂装。后杠造型也经过了重新设计，两侧带有圆形的后雾灯。

内饰部分，中控台也是用了全新的设计，最新的空调出风口造型和新的大灯组相呼应，还使用了镀铬装饰，增加了精致感。另外新款车型还增加了悬浮式的中控屏。

从此前的申报信息来看，新款车型还会使用最大功率20kw的驱动电机，但是新款车型会增加快充功能，实用性进一步提升。

五菱宏光MINIEV是一款单电机车型，车的电动机zui大功率为20kw，zui大扭矩为85牛米。车的电动机是后置的，所以车也是后轮驱动的。五菱宏光MINIEV使用了锂离子电池，大部分纯电动汽车都会使用锂离子电池。锂离子电池拥有更长的寿命和更高的能量密度，并且这种电池的重量也是更轻的。

基于现在越发低迷的消费市场，国家发改委在最近明确了《关于恢复和扩大消费措施》的通知。其中指出了稳定大宗消费、优化汽车购买使用管理以及扩大新能源汽车消费这三项。

综合来看，这次的调整对于广大汽车消费者来说是一个利好事件。首先，二手车限迁的进一步取消有利于各省市之间车辆的流转。

比如一个JDM粉丝在广东看好了一台90年代末的六代本田思域，随着限迁政策的取消，新任车主可以很容易地将车带回自己的所在地上户。而在以前，不能迁出的车辆就必须让买家在当地办理暂住证，之后才能成功过户。限迁政策的进一步优化不仅方便了交易，同时还消除了很多灰色空间。

而对于限购这二字，已经被限制消费者对它简直深恶痛绝，而没有被限制的消费者也总是惶惶不可终日。对此，通知里明确指出未限购的城市不得出台限购规定，而已经限购的城市也会逐步进行优化。这一点的提出，显然可以刺激整个汽车市场的消费。

另外，通知中还明确指出了不得对非本地生产的汽车实施歧视性政策。现在看来，这项规定几乎就是在针对上海市和特斯拉了。

记得在2021年，上海市针对绿牌的发放有了新的规定，其中不仅对车辆的价格和续航进行了框定，甚至还把车辆的尺寸也加入其中。这样一来，当时以五菱宏光MINI EV为首的33款新车在上海几乎陷入绝境。

那么上海为什么会出现这样离谱的规定呢？大家别忘了，上海的蓝牌拍卖价格一度高达10万块，而彼时的五菱宏光MINI EV最便宜的版本才不到3万块，而且还能得到一块免费的绿牌。这样一来，大量的廉价电动车涌入市场，对路权和当时的政策产生了相悖的地方。

新政策出台之后，有这类苗头的地方就可以歇着了。政府总会保护市场进行健康的运行。

除此之外，新规还对促进汽车金融服务和扩建停车场设施等项目进行了强调。不过像这些老生常谈的话题，我们只能表示“相信领导的安排”。

再转到新能源车这边，通知中也有更多的优化项目。其中，充电桩的合理铺设与安装早在之前就已经提过很多次了。从目前的使用体验来看，充电桩的铺设速度已经越来越快，使用也确实是越来越方便了。

排在第一的是五菱宏光MINI EV，在2月它一共卖掉了30267台，虽然不如巅峰时的数据，但在整个大市场环境下仍然有不错的销量确实是值得肯定的。代入我自己的视角来看，对于有一台燃油车的家庭来说，五菱宏光MINI EV作为第二台车代步其实是非常划算的事情，一方面是使用成本很低，另一方面则是车小容易停车。我自己也有考虑购入一台作为日常代步使用，但由于没有充电桩和快充问题，目前正在犹豫。但从销量情况来看，能够克服这两点的人还是有很多的，所以，活该它卖这么好。

轿车销量榜第二名的是比亚迪秦PLUS，2月一共卖掉了27434台，作为一台售价亲民的轿车，比亚迪秦PLUS其实有着和五菱宏光MINI EV同样的用途和属性，不过仗着续航里程等优势，这台车可以作为家庭的第一台车和唯一一台车使用，但相对较高的价格也让它受制于五菱宏光MINI EV。

燃油汽车不仅可以使用普通汽油，还可以使用清洁液体或气体燃料；比如CNG&LNG（气态和液化天然气）的汽车，这些车所使用的发动机和普通燃油车没有区别，差别只是油路变成气路，油箱变成储气罐而已。

而使用其他液体燃料的话，车子就连油路都不用改了。

当然这也是有前提条件的，那就是所使用的液体燃料没有腐蚀性，或通过防蚀剂来避免燃料对于油路和发动机材料的腐蚀；以目前的技术完全可以做到，所以才会有乙醇汽油，这种汽油就是混合10%燃料乙醇（无水乙醇）的无铅汽油。

乙醇无铅汽油的使用范围很广，在欧洲、美洲和亚洲的绝大多数国家都有普及，包括燃油动力汽车工业发达的美国、德国、法国、英国等，其实欧盟国家基本都在使用。不过也有个别国家同时销售普通汽油和乙醇汽油，但是乙醇汽油的售价都是低于普通汽油的！所以在近一两年里，乙醇汽油在欧洲国家的销量直线飙升，因为欧美油价本就很高却还在涨；国内的平均油耗在国际上处于中游，相比欧美的油价是要低不少的。

于是就有了第一个问题：

如果同时销售乙醇汽油和普通汽油，每升的差价在1.5元左右，你愿意选择哪个？

普通家用汽车的油箱大约为50升的容积，中大型轿车、SUV和MPV会在60-90升之间；也就是说两种汽油一箱油的差价会在75-135元之间；这是大致标准，也有差价低一些或更大一些的，比如在美国、南美或东南亚一些国家会销售“E20”标准的乙醇汽油，意思是混合20%的燃料乙醇，国内和大多数国家和地区的添加标准是10%。

除了乙醇以外，甲醇也是可以作为液体燃料使用的。

甲醇就是酒精，酒精灯总听过吧。

燃料甲醇应用的范围很广，比如餐饮业就有使用；在汽车上也火过一段时间，只不过现在的知名汽车厂商里只有吉利汽车还在搞。两千年后在汽修市场流行过一段时间的甲醇改装车，其实所谓的改装都是噱头，因为直接给车加甲醇就行；但是这些甲醇燃料很少会添加防蚀剂，所以会对车辆的油路系统和发动机造成损伤，这种不规范的改装是有很大安全驾驶隐患的。

所以后期出现了真正的改装，车辆会增加一个甲醇专用油箱，专门引出一条油路连接发动机；新油路和原车油路可以通过按键切换，甲醇也会增加防蚀剂，这样就能保证车辆的可靠性了。

可是甲醇汽车还是昙花一现，没过多久就没有人去改装了。

究其原因是其热值太低。

燃料乙醇的热值是普通汽油的百分之六十多，以10%的比例混合后会总成燃料总热值约4%的下降，这对于动力和油耗已经有一点细微的影响；但综合10%燃料乙醇减少的排放量分析的话，E10-E20的乙醇汽油还是可以有效减少汽车尾气的。

燃料乙醇的热值连普通汽油的一半都不到哦，所以以相同的比例混合就会明显感受出续航和动力的变化；纯甲醇燃料直接替代汽油的话，结果会是车辆能耗翻倍的增长，续航里程则会出现半数的缩减。

综上所述，甲醇燃料汽车是否该应用一直都在业内讨论着，但基本上都不太认可；原因正是续航里程会变得太短，有些小微型车使用甲醇的续航只能达到宏光MINIEV的标准，普通的紧凑级车也够呛。如果给车辆使用容量过大的油箱，车辆的驾驶感受和安全性能都会受到影响，所以没有多少车企对甲醇汽车感兴趣。

但是甲醇真的很便宜，即便醇耗高出油耗一倍，综合使用成本还是可以减少的。

所以在很多燃油车的车主还没有或不能规划更换新能源汽车之前，是否愿意使用甲醇或乙醇作为替代燃料还是值得讨论的话题；如果需求真的足够大的话，其实吉利汽车最需要做的可能不是研究专用甲醇汽车，而是研究现有燃油车改用甲醇的套件，并且建设配套供应甲醇燃料的站点，这也许会是一块很大的蛋糕。