在动力方面，2024款车型均为单电机，最大输出功率20千瓦/30千瓦，峰值扭矩85牛·米/92牛·米；这车在CLTC工况下的纯电续航里程分别为170公里和215公里。目前，2024款的215公里版本车型支持快充，提升了使用感受。

长安Lumin

官方指导价：4.99-6.99万元

它和宏光MINI EV的设计风格完全不同，大量圆润的线条+圆形的灯组，让它看上去特别的萌。如果再给这对“眼睛”加一个睫毛，那就是妥妥的卡姿兰大眼了。车尾同样也采用圆形的尾灯组，不仅和车头形成了很好地呼应，也让它很有辨识度。

它的内饰相比宏光MINI EV好像更有设计一些，功能区域划分得十分明显，操作起来简单易上手。车内还配有橙色的装饰板进行点缀，为其增添了几分活力。

在动力方面，2023款的长安Lumin采用单电机布局，最大输出功率为35千瓦；CLTC工况下的纯电续航里程分别为205公里和301公里。

Air ev晴空

官方指导价：5.78-6.98万元

这款车在微型电动车市场中，应该算是很有设计的车型了。车头位置贯穿式的LED日间行车灯，为其增添了几分环抱感。头灯组则采用分体式设计，让它看上去就很有设计感。

车内采用了10.25英寸的双联屏设计，科技感十足。车机内置五菱自研的Ling OS灵犀操作系统，可以通过手机APP远程查看车辆状态、剩余电量、远程启动等功能，大大提升了使用感受。

在动力方面，该车的两座版和四座版分别搭载最大输出功率30千瓦和50千瓦的电机。在续航方面，该车在CLTC工况下的纯电续航里程能够达到300公里。

宝骏KiWi EV

官方指导价：7.78-10.28万元

你在第一眼见到它的时候，有没有一种宇宙飞船的感觉。并且，它拼色的车身颜色，让它有着很强的时尚感。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为2894×1655×1595mm，轴距为2020mm。

车内同样使用双10.25英寸的大屏设计，视觉效果不错。车机支持多媒体影音、导航、语音交互等功能。这款车最大的亮点是搭载了大疆车载智能驾驶系统，提升了驾车时的便利性。

在动力方面，这款车为单电机设定，最大输出功率40千瓦，而大疆版的最大输出功率为50千瓦，峰值扭矩均为150牛·米；它在NEDC工况下的续航里程为305公里，大疆版为301公里。

无界Pro

官方指导价：8.49-11.09万元

说实话，这车看上去有种“愤怒的小鸟”的感觉。车头位置的灯组十分独特，为其带来了几分特别感。车辆还配有红色的装饰件进行点缀，让它有着较强的运动氛围。尾灯组的造型和头灯有着很好地呼应，能够提升车辆的一致性。

车内也还是那种微型电动车常用的设计手法，但通过异色的点缀，让它有种很活泼的感觉。车机屏幕放置得较为靠下，会影响驾车时观察信息的便利性。

这款车提供301公里和408公里版本，是文中这几款车续航最长的。其中301公里车型的最大输出功率为55千瓦，峰值扭矩150牛·米；408公里版本车型的最大输出功率为70千瓦，峰值扭矩120牛·米。

动力方面，新车搭载最大功率30kW的永磁同步电机，并配备容量为17.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航215km。新车支持直流快充，35分钟即可将电量从30%充至80%。交流慢充的功率也大大提升，交流桩充功率达到3.3kW，从20%充电至100%仅需5小时。同时还配备了随车充，随车充电枪可匹配家用220V/10A插座电源，无需转换。

那么宏光MINIEV第三代马卡龙是否适合年轻人的需求呢？答案是肯定的。从续航来看，这款车提供215km的纯电续航，已经能满足城市中的短途代步需求，按照每天通勤25km、一周通勤六天来计算，充一次电足够车主通勤一周了，还是比较便利的。想要补充续航，也可以通过快充、慢充和家充三种方式来补充续航，其中慢充的功率在同级车中达到领先水平，只需要5个小时就能将电池电量从20%补充到100%。

宏光MINIEV第三代马卡龙还很好开，除了搭载总功率为30kW的电动机外，还具备3064/1493/1629mm的三围尺寸。在日常通勤代步中，尺寸小巧的宏光MINIEV第三代马卡龙会更灵活，在狭窄的小巷弄堂里也能轻松掉头转向，新手司机照样能驾驭。在日常通勤中，我们还难免会前往闹市区，难以找到正常车位，这是车身紧凑的宏光MINIEV第三代马卡龙也能更轻松地找到车位，能提升用车中的体验。

车辆性能:电机总功率20kw，总扭矩85牛米，总马力27匹，续航120公里，电池类型:三元锂、磷酸铁锂，充电时间:慢充6.5小时。

轴距1.94米，座位数4，车门数3，车轮尺寸:前后轮145-70-12寸，最小离地间隙125毫米，制动方式:前轮实心盘，后轮鼓式。颜色10款以上。

第2款:长安lumin

价格:4.99万-6.99万

厂商:长安汽车

车辆性能:电机总功率35kw，总扭矩87牛米，总马力48匹，续航155-301公里，充电时长6.5小时慢充，电池类型磷酸铁锂。

轴距1.98米，座位数4，车门数3，车轮尺寸前后轮165-70-14寸，最小离地间隙150毫米，制动方式:前轮实心盘，后轮鼓刹。颜色10款左右。

第3款:熊猫

价格:2.99万-5.69万

厂商:吉利汽车

车辆性能:电机总功率20/30kw，总扭矩85/110牛米，总马力27/41匹，续航120/200公里，充电时长4.5/5小时，电池类型磷酸铁锂。

轴距2.01米，座位数4，车门数3，车轮尺寸155-65-14寸，空载最小离地间隙170毫米，制动方式:前轮实心盘，后轮鼓刹。颜色4款。

第4款:QQ冰淇淋

价格:2.99万-5.75万

厂商:奇瑞汽车

车辆性能:电机总功率20kw，总扭矩85牛米，总马力27匹，续航120/170/205公里，充电时长慢充8小时，电池类型磷酸铁锂。

轴距1.96米，座位数4，车门数3，车轮尺寸前后轮145-70-12寸，满载最小离地间隙120毫米，颜色9款。

第5款:零跑t03

销量:4402辆

价格:5.99万-8.99万

厂商:零跑汽车

车辆性能:电机总功率40/55/80kw，总扭矩96/144/155牛米，总马力54/75/109匹，续航200/301/403公里，充电时长4小时以上，电池类型磷酸铁锂。

轴距2.4米，座位数4，车门数5，车轮尺寸前后轮165-65-15寸，颜色5款。

第6款:科莱威

价格:6.79万

厂商:上汽荣威

车辆性能:电机总功率33kw，总扭矩100牛米，总马力45匹，续航311公里，充电时长慢充5.5小时，电池类型磷酸铁锂。

轴距2米，座位数4，车门数3，车轮尺寸前后轮175-60-13寸，制动方式前轮实心盘，后轮鼓刹。颜色2款。

第7款:小蚂蚁

价格:6.49万-9.29万

厂商:奇瑞汽车

车辆性能:电机总kw，总扭矩，总马力，续航251/301/408公里，充电时长，电池类型。

轴距2.15米，座位数4，车门数3，车轮尺寸前后轮175-60-15寸，制动方式前轮通风盘式，后轮实心盘式。颜色7款。

第8款:奔奔e-star

销量:1458辆

价格:7.99万

厂商:长安欧尚

车辆性能:电机总功率55kw，总扭矩170牛米，总马力75匹，续航310公里，充电时长慢充12小时，电池类型磷酸铁锂。

浙江民生资讯广播主持人王飞在节目中质疑五菱汽车Nano的充电功率与宣传不符，被五菱汽车认定为“诽谤和污蔑”，于是送律师函到王飞的手中，要求其在全网连续道歉15天。而主持人王飞在没有进行任何回应的前提下直接选择道歉，而且一发就是五期，并且准备连发十五期；这个结果确实出人意料，但更令人意外的是到了第五期的时候，五菱汽车又发“谅解备忘”要求停止道歉。

为何剧情会连续反转？

解读这个问题就要看一看导致争议的关键参数，也就是Nano的充电功率，五菱的说法是充电接口标注额定250伏和32安；电流乘以电压就是功率，所以其充电功率就是“250*32＝8000W”。这个标准匹配的交流充电桩，峰值功率7kW，平均6.5kW左右，所谓的“慢充”就是这个标准；至于最大功率达到8kW也是保留冗余，五菱所谓的充电功率向下兼容并没有错。

客观上都是这样，比如支持5C充电的800V高压超充平台，目前测试的最大值可以达到520kW左右；但并不非全时都能达到该标准，否则动力电池组的冷却系统和电芯也是扛不住的。

从五菱Nano充电接口标注的参数和向下兼容的解释来看，王飞的一些描述确实存在问题，但是这件事的矛盾点并不在王飞或车主。

五菱汽车可提供7kW、5kW、2kW三个不同功率的充电设备，车主可以依据预算和用车方式来决定最终选项。而问题就出在这里，该五菱Nano车主在购买车辆时，五菱门店的销售人员说这个充电器是7kW，实际上只是2kW。

此次宏光MINIEV新车拥有215km长续航版本，且支持直流快充，35分钟即可将电量从30%充至80%，，甚至交流慢充的功率也大大提升，交流桩充功率达到3.3kW，从20%充电至100%仅需5小时。

而在舒适性的改善方面，第三代马卡龙针对用户反馈的座椅问题，换装了全新的人体工程学座椅，座椅坐姿高度较老款下降了20mm，改善了此前老款车型座椅长时间驾乘带来的疲劳感，这也与同级产品拉开差距。而空调系统功率增加，能够快速降低座舱温度。同时，电机以及减速器进行了静音升级，底盘悬架也依托场景进行了舒适化的调整，而且相比同级产品注重舒适而延长刹车行程，第三代马卡龙刹车更灵敏，驾驶起来也更加的有信心。

在大家关注的动力续航方面，第三代马卡龙新增215km长续航车型，电动机功率也得到提升，并且进行了结构的静音性改善，而且还提供15kW的直流快充，让第三代马卡龙仅需35分钟就能从30%充至80%，能为用户节省不少时间。而在安全保障方面，第三代马卡龙更是配备了主副驾双气囊、高强度占比60%的环状笼式车身，提供三电终身质保，用车无忧。

2022款宏光MINIEV搭载一台后置单电机，最大功率20千瓦（27马力），NEDC续航里程有120公里和170公里两种。底盘配备前麦弗逊式独立悬架、后多连杆非独立悬架。

不过，干电池最大的问题还不是在于它小得可怜的电池容量，而是在于其额定功率。让他们去带动迷你四驱车这种5W的小马达还绰绰有余。

但真要它们去带动哪怕五菱宏光MINIEV上20kW的“小”电机，也是天方夜谭。从5W到20kW，当中可是差了无数个“红银马达”。

当然，往好的方面看，如果真的能够解决放电功率问题的话，那接下来的问题更难解决——你真的打算让你的动力电池，成为日抛型选手吗？

还有一种镍氢电池，虽然在外形上可以做到与干电池一样，但在工作原理上，却有着不小的差距。

当然，最重要的差别，你也能猜到，就是它是可充电的二次电池。

当镍氢电池充电时，会使氢离子向正极移动，使氢化物合金重新获得氢原子，还原成氢化物。同时，电子会从外部电路流回电池，使负极的镍氢化物氧化成镍氢氧化物。

拥有充放电功能，才是成为车载电池的必要条件之一。所以，在现代混合动力汽车诞生初期，镍氢电池因为其高比功率、电流充放电大、无污染、安全性能好等特点，被应用在不少油混车型上。

五菱宏光MINI这款车的电机最大功率为20Kw，峰值扭矩为85N.m，其电动机功率较小，平均百公里耗电约10度左右，正常家用充电时夜间谷电基本是3毛多1度，这样算下来五菱宏光MINI百公里只需3块钱，哪怕各种模式下的充电平均算下来也才5毛一度电，百公里仅需5块钱，省钱能手直接上线。