直到2022年，东风日产又带来纯电动SUV车型——ARIYA艾睿雅。这款车有着不错的实力，但是与日产的燃油车相比，市场销量有差距，这也意味着快速推出能够支撑销量增长的新能源车型对日产汽车而言至关重要。
按照日产汽车的规划，计划到2026财年年底再增加100万辆汽车的销量，到2026财年将推出30款新车型，其中16款为电动汽车，14款为内燃机车型，到2030年实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。而日产汽车在2030愿景中明确表示，到2030财年全球范围推出27款电动车，其中包括一款专为中国市场设计的电动车。
至于2024财年和2025财年的新能源车规划没有太多信息，此前有消息称，日产品牌首款自主研发新能源汽车将在2024下半年推出，但是关于新车型的信息并不多。
或许日产汽车在2024财年和2025财年的发力方向依然是以燃油车为主，但可以肯定的是，目前日产汽车为未来的新能源规划铺路，今年3月份多项高层人事任命，加速日产汽车公司电驱化和市场推广策略的执行。此外日产汽车还与本田汽车签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，计划通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。说白了，就是日产汽车的电动化转型已经处于蓄力阶段。
当然，日产汽车在中国市场的策略调整将是一个长期过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，这家公司在保持竞争力的同时，也要不断探索和适应新的市场趋势。无论是通过调整产能，还是加强在电动汽车领域的布局，日产汽车都将面临着转型的挑战。
跨国车企不躺平
日产汽车在市场上的表现是合资车企的缩影。近两年，自主品牌以新能源汽车加速占领市场，合资品牌一统天下正在被打破。合资能源车表现不佳，燃油车市场没有新的爆款车型，因此整体市场份额持续下滑。
相比自主品牌，合资品牌在新能源领域的转型速度实在太慢。其实合资品牌在新能源赛道上的落后也并非巧合。要知道，海外车企面向的是全球汽车市场的用户，不会专门针对单一市场开发新车型。虽然我国汽车市场的新能源车领域充满机遇，但是海外市场的新能源车市场份额依然比较大，燃油车才是销量大头，这正是合资车企的长板。
虽然合资车企在新能源车市场慢了半拍，但这并不意味着合资品牌失去了产品竞争力和品牌话语权。合资品牌在燃油车方面的技术积累目前是自主品牌无法企及的。只要燃油车不被禁止销售，合资车企还是有一席之地的。此外，造车多年的合资品牌，拥有良好的信誉和生产能力，庞大的体系和良好的市场占有率，这决定了合资车的市场成绩只会经历短期的震荡，长期下跌的可能性不大。
无论是制造燃油车，还是研发新能源车，都是一场马拉松比赛，没到最后，谁也无法说谁会是最后的胜利者。虽然自主品牌已经在新能源车市场领跑，但是不要低估对手，包括日产汽车在内的海外车企，家大业大，也一直没有闲着，已经在新能源车领域持续投入资源，他们接下来在电动汽车上的反击一定会更加有力。