相比之下，雅阁和凯美瑞在动力上的选择更丰富，燃油版的雅阁全系标配的是1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，WLTC工况下每百公里综合油耗为6.6L。而插电混动版雅阁采用的则是2.0L发动机和电机组成的插电混动系统，可在NEDC工况下实现106km的纯电续航，其馈电油耗为4.88L/100km。

最后就是凯美瑞，目前凯美瑞燃油版和油电混动版车型均是采用的2.0L发动机，未来还会推出搭载2.5L发动机的油电混动版车型。从性能上来看，燃油版凯美瑞2.0L发动机最大马力为173Ps，WLTC工况每百公里综合油耗为5.81L，而混动版车型的综合油耗仅为4.2L。

从动力上的对比来看，天籁20周年黑金版虽然在性能上没有优势，但有着可观的燃油经济性，且搭载的2.0L发动机动力也够用，可靠性和稳定性都有保障。而雅阁在动力上的优势非常明显，且还有插电混动版车型的选择，但插电混动版车型在价格上相对较高。最后就是凯美瑞，无论是燃油版还是混动版车型，燃油经济性都做得不错，且性能也都不差，在动力上的综合表现更强。

直到2022年，东风日产又带来纯电动SUV车型——ARIYA艾睿雅。这款车有着不错的实力，但是与日产的燃油车相比，市场销量有差距，这也意味着快速推出能够支撑销量增长的新能源车型对日产汽车而言至关重要。

按照日产汽车的规划，计划到2026财年年底再增加100万辆汽车的销量，到2026财年将推出30款新车型，其中16款为电动汽车，14款为内燃机车型，到2030年实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。而日产汽车在2030愿景中明确表示，到2030财年全球范围推出27款电动车，其中包括一款专为中国市场设计的电动车。

至于2024财年和2025财年的新能源车规划没有太多信息，此前有消息称，日产品牌首款自主研发新能源汽车将在2024下半年推出，但是关于新车型的信息并不多。

或许日产汽车在2024财年和2025财年的发力方向依然是以燃油车为主，但可以肯定的是，目前日产汽车为未来的新能源规划铺路，今年3月份多项高层人事任命，加速日产汽车公司电驱化和市场推广策略的执行。此外日产汽车还与本田汽车签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，计划通过资源整合实现降本，提升对电动车产品竞争力。说白了，就是日产汽车的电动化转型已经处于蓄力阶段。

当然，日产汽车在中国市场的策略调整将是一个长期过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，这家公司在保持竞争力的同时，也要不断探索和适应新的市场趋势。无论是通过调整产能，还是加强在电动汽车领域的布局，日产汽车都将面临着转型的挑战。

跨国车企不躺平

日产汽车在市场上的表现是合资车企的缩影。近两年，自主品牌以新能源汽车加速占领市场，合资品牌一统天下正在被打破。合资能源车表现不佳，燃油车市场没有新的爆款车型，因此整体市场份额持续下滑。

相比自主品牌，合资品牌在新能源领域的转型速度实在太慢。其实合资品牌在新能源赛道上的落后也并非巧合。要知道，海外车企面向的是全球汽车市场的用户，不会专门针对单一市场开发新车型。虽然我国汽车市场的新能源车领域充满机遇，但是海外市场的新能源车市场份额依然比较大，燃油车才是销量大头，这正是合资车企的长板。

虽然合资车企在新能源车市场慢了半拍，但这并不意味着合资品牌失去了产品竞争力和品牌话语权。合资品牌在燃油车方面的技术积累目前是自主品牌无法企及的。只要燃油车不被禁止销售，合资车企还是有一席之地的。此外，造车多年的合资品牌，拥有良好的信誉和生产能力，庞大的体系和良好的市场占有率，这决定了合资车的市场成绩只会经历短期的震荡，长期下跌的可能性不大。

无论是制造燃油车，还是研发新能源车，都是一场马拉松比赛，没到最后，谁也无法说谁会是最后的胜利者。虽然自主品牌已经在新能源车市场领跑，但是不要低估对手，包括日产汽车在内的海外车企，家大业大，也一直没有闲着，已经在新能源车领域持续投入资源，他们接下来在电动汽车上的反击一定会更加有力。

新一代君威提供1.5T+CVT以及2.0T+9AT两种动力配置，最大输出分别为132kW/250N·m和174kW/350N·m。其中2.0T版本匹配48V轻混系统，在动力提升的同时也能够一定程度上兼顾燃油经济性表现。目前别克君越终端优惠行情约为3.5万元。

本田雅阁

指导价：17.98-25.88万元

优惠行情：约3-5万元

新一代本田雅阁的复古设计也引起了一些争议，但相比君越，它并不算特别颠覆。在底盘、隔音、配置等方面升级之后，雅阁的月销量还是能够稳定在1万台以上，前提是有着相当程度的现金优惠。

这一代雅阁的另一个争议点在于搭载第四代i-MMD插电混动系统的车型。横向比较市场上其他插混轿车，雅阁的问题在于缺少快充以及纯电续航较短（WLTC 82km），后备厢由于电池和油箱布置的原因看起来也观感不佳。但我曾多次深度试驾雅阁插混车型，负责任地说这套动力系统的响应、动力一致性、燃油经济性都非常不错。

目前雅阁插混车型终端优惠在3万元左右，整体价位比燃油车型更高，动力系统采用2.0L自然吸气发动机+电机组合，系统最大功率152kW，最大扭矩335N·m。燃油版搭载1.5T发动机+CVT组合，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，燃油版车型终端现金优惠最高可达5万元左右。

不过，在这种激烈内卷理性苛求之下，也让消费者看得更清楚，越来越想明白自己需要什么，有人追逐流行，选择新能源，有人更青睐经典，选择了久经市场考验的燃油车型。在此基调下，作为昔日燃油车中B级车经典的天籁也推出了全新天籁，凭借着扎实的产品力，成为燃油B级车中值得选择的“硬货”。

 20年经验，时间沉淀了品质

2023年，新能源汽车的销量大涨，不过，纵观全年整体销量可以看到，尽管新能源汽车销量大增，但燃油车的销量仍然占据全年总销量的70%，而在这70%中，起到中流砥柱般作用的便是全新天籁这种征战市场多年的经典车型。

近些年的新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，四分天下。反观燃油车市场，则是面临诸多挑战。其中，中高级燃油车市场一直是龙争虎斗之地，为了应对2024年的新一轮竞争，各大厂商也在紧张部署，我们也看到了诸如本田雅阁、凯美瑞以及别克君威换代上市，同时不少车企更是开启了价格战。而东风日产全新天籁，深知短期价格战不是当前车市的最终归宿，高价值实力才是产品立足的根基，因此其不打价格战，只打价值战。

日产全新天籁以其高级感满满的外观设计、领先同级的舒适配置与智能体验，正在中高级燃油车市场中迎头赶上。无论是对于追求高端的品质用户，还是注重实用的家庭用户，全新天籁都是一个值得考虑的选择。

旗舰轿车，尽显魅力

一直以来，小编都不愿意过多细述一款车型的造型，毕竟一千个人中会有一千个哈姆雷特。不过，全新天籁却给到小编惊喜，创新中又有着对过往经典的传承。全新天籁传承自 NISSAN V-Motion 设计概念，打造出展翼式大气前脸，并通过双腰线设计，让整车线条在简洁平滑的同时，显现出利落与修长的姿态。与细分市场同级别车型，尤其是同尺寸的新能源车相比，全新天籁的设计并不夸张，但全车 LED 灯光系统，却在适度内敛造型设计打造出的高端之美中，展现出独具一格的凌厉与精致，让人眼前一亮。

同时在车内，全新天籁也以舒展的设计风格，搭配高端材质，营造出了惬意、自如的座舱环境。都知道，天籁一直是以舒适著称，鼎鼎大名的“日产大沙发”，从2003年由东风日产引入中国的第四代天籁至今，已是车界佳话广为流传。

基于航天“零重力”科技理念打造的人体工学座椅，采用三层缓冲材质和 3D 侧翼支撑，可以让驾乘者时刻处于放松和舒适的状态，最大程度减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。主驾座椅的 12 向电动调节，可以使所有人都能找到最匹配自己的驾驶姿态。全新天籁并未止步于此，融合加热、通风、按摩和记忆功能，以及“舒适进入”和“一键休息”模式，带来的驾乘体验更为舒展惬意。

当然，作为旗舰轿车，全新天籁的魅力不仅仅如此。随着新能源汽车的崛起，大部分消费者的观念似乎也被带着跑，认为燃油车在静谧性和智能方面不及电动汽车？抱歉，小编不敢苟同。

不少人觉得相比纯电动车在噪音抑制方面的天然优势，全新天籁要实现与其媲美的静谧性，似乎是一个不可能完成的任务。然而，依靠全车多处隔音棉、钣金件之间的阻尼垫，以及前挡风玻璃和前侧门窗的双侧隔音玻璃等多项硬件，全新天籁最大程度地隔绝了车外噪音向车内传导。

同时，对于发动机的振动，全新天籁也提出了同级独有的解决方案，通过 ATR 主动式扭力拉杆系统，全新天籁可以监控发动机振动，并产生反向振动，阻止发动机噪音和振动传递至车内。让人惊喜的是，类似的思路也出现在车内。通过车内麦克风，全新天籁搭载的 ANC 主动降噪系统可以实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效降低噪音。

静谧，成为全新天籁的又一独特魅力展现。

智慧加持，智能技术助力核心品质越级

如今的汽车市场竞争愈演愈烈，局面越来越卷、价格越来越低，有部分车企为了参与价格战而在配置上“动手脚”。而全新天籁却没有因此停止对技术的更迭，其依然在实现体验的改善，车辆的智能科技仍在进行升级、优化。

全新天籁拥有 L2 级的智能驾驶辅助系统，ProPILOT 超智驾拥有一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点，在降低驾驶操作负担的同时，也适度为用户保留了驾驶乐趣。此外，NISSAN Connect超智联2.0 Plus功能更是丰富，覆盖的用车场景更为广泛，其通过12.3英寸中控屏作为人车交流的媒介，除了能提供导航、音乐等在线功能外，还支持多项语音控制功能，例如语音控制座椅加热通风、音响、氛围灯等。

其实，从舒适性、智能性就能看出，全新天籁投身“价值战”在为用户带来价值优势的同时，也带来产品体验的优势。事实上，作为一款采用燃油动力的合资中高级轿车，全新天籁的高价值属性，更多体现还是在于核心动力品质上。

历代天籁在动力上给人的印象都是一贯出色的平顺性，全新天籁更是青出于蓝胜于蓝。作为凝聚东风日产20年技术的集大成之作，全新天籁搭载的VC-Turbo超变擎，是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。在这一技术加持下，全新天籁搭载的2.0T发动机能够实现发动机压缩比在8：1-14：1之间无级切换，并且搭载双燃油喷射、镜面熔射缸孔等先进技术。

春节回家是一家人集体出行，如果被续航、补能这些问题困扰，再加上部分电车加速快容易晕车的“顽疾”，全家返乡的旅途就会变得不那么美好。所以要靠谱、安心、舒适，燃油车仍然有不少优势，是更靠谱的选择。同时全家出行，空间绝对不能局促，B级车的尺寸是刚需。

给全家人最好的享受，日产大沙发天籁最资深

现在市面上的电动车，常常把沙发冰箱大彩电作为核心卖点。但是这些东西在汽车上都不是新物件。以沙发为例，东风日产品牌绝对有话要说。日产在汽车业界最早提出“零重力座椅”概念，以航天科技理念打造的汽车座椅，舒适度有口皆碑，这也让日产有了“车圈沙发厂”的美名。

在旗舰轿车全新天籁上，不仅有极致舒适的大沙发座椅，还有齐全的功能配置和绗缝工艺、侧翼刺绣带来的高质感视觉效果。不仅看起来高级，坐起来高级，用起来同样高级。

在卷配置的电动车上，加热、通风、按摩、记忆这些功能都很常见。但是功能有没有，用起来好不好，并不是一回事。全新天籁的座椅不仅功能齐全，而且每一项都用更细腻的设计和更高的成本让使用过程更舒适。

冬季上车最怕冷冰冰的真皮座椅，全新天籁采用快速加热技术，座椅温度提升更快，第一时间给乘客温暖舒适。说到座椅通风，市面上主流车型多采用吹风式系统，成本较低但是工作噪音大，全新天籁使用媲美豪华车水准的吸风式通风系统，通风区域大且降温均匀，运转噪音低，不影响整车静谧。

此外，六种座椅按摩模式、五个座椅记忆，在数量上也超越主流水准，这些在汽车网站上很难对比出来的配置差异，往往是电动车尤其是新势力们降成本的好地方，但是日产这样的传统大厂，反而给予用户更多舒适体验。

除了大沙发，日产的静音实力同样有口皆碑。噪音处理既需要被动的“隔”，更需要主动的“降”。被动隔音，全新天籁用了创日产品牌之最的隔音材料，包括双重吸隔音材料、阻尼垫，以及双层声学隔音玻璃。主动降噪部分，车厢内有ANC主动降噪，发动机舱有同级独有ATR主动式扭力拉杆系统。

ANC和ATR在原理上相似，都是监测正向噪音和振动，主动释放反向声波和反向振动，实现消峰填谷，让乘客感到更安静。大家常说座舱静谧是电动车的先天优势，因为少了燃油发动机固有的噪音和振动，但只要舍得花费成本，燃油车完全可以把座舱做的和电动车一样甚至更加安静，因为电车的电动机高频啸叫反而是油车不需要考虑的问题，电车容易晕车的特性也和高频啸叫密切相关。

全新天籁通过座舱内的ANC主动降噪和发动机舱内同级独有的ATR主动式扭力拉杆系统，源头减振加主动降噪，再配合BOSE品牌音响，将听觉享受做到极致。

智能不是电动车专利，智舱智驾天籁面面俱到

都说智能化是电动车的专利，现在身边总有几个开电动车的朋友，问他们电车到底智能在哪里，答案无非是智能驾驶、大屏车机、语音控制等等。全新天籁这样的高端燃油车，以上这些智驾、智舱全都有，即便是回家遇到开最新款电动车的亲朋好友，小小pk一番也绝对不落下风。

智驾部分全新天籁有增强版ProPILOT超智驾，具备L2级辅助驾驶水平。在当下，智能驾驶功能可谓五花八门，虽然新功能很多，敢于使用愿意使用的用户却不多。甚至很多买特斯拉的用户，平时也并不使用AP（Auto Pilot）功能，说到底还是不放心。

日产的增强版ProPILOT优化了刹车、转向、障碍物识别、大车规避、下坡减速等工况，制动更早更平稳，方向修正更顺畅，静态车辆能识别，下坡不会急加速。这些优化说起来简单，但实际上能够真正做到的智驾系统并不多。因为对一些电动车品牌来说，这些细节工况优化，并不能在配置表上增加哪怕一个配置，是一笔很不划算的投入。

智舱部分，日产是最早开发智能车联网系统的合资车企之一，NISSAN Connect超智联已有300多万用户，在全新天籁搭载的2.0Plus版本上，可以实现双区语音控制来操作车内20多项功能，从基础的空调温度、开窗通风到更进阶的导航娱乐、行车记录仪等等，更有不少电动车望尘莫及的AR实景导航，将导航指示与真实道路场景融为一体，配合64色可变氛围灯，座舱科技感拉满。

在冬季，超智联的远程控车功能更有用武之地，在全家准备出发返乡的清晨，提前十分钟打开空调、座椅加热、方向盘加热，并打开除霜除雾功能，等到上车的时候，车厢内已经温暖如春，前后风挡视线清晰，一家人的舒适和安全，从出发前就已安排就绪。

和同级燃油车相比，天籁的动力系统也更先进智能，2.0T VC-Turbo超变擎是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，实现高性能和高效能无缝切换。和纯电动车相比，天籁作为燃油车续航更是完全不焦虑，返乡旅途拒绝焦急等待。在具备6秒级加速性能的同时，天籁循序渐进的动力输出特性和极致平顺的CVT变速箱，也彻底杜绝电动车常见的晕车感。

好车也需好价 新春假期全新天籁无压力放价

春节前夕，坐进22度温暖舒适的车厢，享受着日产沙发座椅的加热与按摩，没有续航焦虑的VC-Turbo超变擎发动机时刻提供6秒级的加速性能，一箱油日行千里不在话下，服务区充电桩的大排长龙与你毫不相干。

当然，在憧憬这惬意场景之前还是要先了解一下需要花费多少成本。

都说电动车是价格卷无止尽，燃油车当然也不会袖手旁观。在今年新春期间购买全新天籁，日产提供了“旧车置换抵六万”、“2.98万起超低首付”等政策，包括置换补贴8000元、老车主增换购补贴4000元等多项礼遇，可以更轻松无压力的开上新车。

具体车型选择，推荐大家购买2.0L XL-Upr优享版和2.0T XL进享版，优享版有完整的Pro PILOT智驾和超智联车机，智能化体验已经做到同级顶流；进享版动力更强，有2.0T VC-Turbo超变擎，对动力有需求的用户可谓一步到位。

最后必须要说的是，燃油车，尤其是日产品牌燃油车，长期使用的可靠性以及二手车保值率，在市场上始终都是遥遥领先，是其他燃油车和电动车都望尘莫及的。现在有给力的政策支持，在价格上也绝不担心当电动韭菜，新春开新车，入手天籁可以不用犹豫了。

其实内心一直认为天籁2.0T是辆相当不错的家轿，毕竟超变擎KR20这台可变压缩比发动机算是燃油发动机时代的巅峰之作，具有划时代的意义，或者也意味着燃油发动机时代即将谢幕，因为天籁售价区间有很多优秀的插电混动车型，同样具有优秀的加速表现和出色的燃油经济性表现，再优秀的燃油发动机，也只能暗自垂泪，慨叹生不逢时，造化弄人，既生瑜何生亮的悲情放在当下国内车市亦然。

昨天有位湖南车友评论咨询“可以出一期天籁怎么选择吗”？看到这条评论笔者才梳理过往，发现的确很久没有提及老东家的车型了，站在笔者自身定义“选买顾问”的角度，可能16.68万元的海豹DM-i更值得推荐，但萝卜青菜各有所爱，有喜欢孙猴的就有喜欢八戒的，基于致力于为车友提供专业选买建议，所以先从老同事们那儿打听了一下天籁的行情，听到了优惠力度之后，笔者认为天籁确实值得向持有类似用车需求和喜好的车友推荐一番了。

目前天籁售价区间17.98-23.98万元，坦白说和国产中大型轿车相比，这个售价区间毫无优势可言，但如果优惠4.5万呢？咨询老同事时听到这个优惠力度还是挺震惊，于是接着询问是否包括置换补贴，答复不包括置换补贴，有置换还有8000元补贴，也就是如果有置换的话，天籁综合优惠高达5.3万。

如果置换补贴能直降，购车发票直接低开，以天籁2.0T XV尊享版为例，指导价23.98万元，开票价18.68万元，购置税约1.65元，两者合计20.33万元，如果天籁2.0T XV尊享版21万左右能落地；天籁2.0T XL进享版落地价格应该在19.5万左右，当真如此的话，天籁2.0T版本仍然是该价位区间一款相当值得列为高意向车型的B级家轿，原因如下：

当前传统燃油发动机中，就技术角度而言，天籁搭载的这台超变擎KR20可变压缩比发动机物有所值，当前插电混动车型、增程车型也搭载发动机，这就是这台发动机存在的价值，消费者如果在意传统燃油动力，也可以体验一下可变压缩比发动机的技术魅力，保不齐哪天“技术日产”再次上身，东风日产会拿这台KR20发动机打造一台增程或插电混动车型呢，我们已经看到了奇骏超混电驱版本，如果KR20也能成为一款插电混动车型的燃油驱动，那它的生命周期或者就会很长。

站在燃油发动机+CVT的动力传动搭配，零百加速6秒多，WLTC综合油耗7.12L/100km，作为一款燃油B级轿车的目标用户群来说，他们应该能接受百公里10L以内的油耗数据，对么？

另外就车身安全来说，在当初大家都毫无准备面对中保研偏置碰撞测试时，天籁取得成绩不错，并且偏置碰撞的车身姿态相对更好，它并没有以撞击点为轴心向右摆动车尾转动，而是径自冲了出去，好像偏置碰撞达成这样车身轨迹的车型并不多，感兴趣的车友请自行搜索相关碰撞测试视频，这里不在附图。

遭遇偏置碰撞测试后，如此车身行驶轨迹有利于降低车内乘员的冲击，理论上受伤程度会更轻。

还有天籁官方宣传资料显示，后防撞梁为1.5GPa的超高强度钢，A柱、B柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，应用比例达13%，结合中保研偏置碰撞测试结果，天籁安全车身的被动安全防护在同级车型中表现算是不错的。

天籁为人称道都还有良好的乘坐舒适性，如果您持有20万元购车预算，想来一辆以良好舒适性著称的B级车，天籁排名应该相当靠前，加持2.0T可变压缩比发动机+CVT带来的畅爽顺滑加速体验，对于一辆B级家轿，如果您还想要辆自行车的话，您好好想想是不是自己要求有点过分了呢？

每个人首先应该对自己好一点，如果您年龄已经超过了30岁，每天都在为了生活奔波，努努来辆高舒适性的代步工具，减缓上下班通勤路程中乏累，偶尔较劲，一脚地板油也能释放心中压抑许久的情绪，何乐而不为？

人，首先应该对得起自己，再说其他，您说对不对？

天籁2.0T还有一些功能配置值得唠唠，比如IFCW超视距碰撞预警，它能识别到前方两辆车的异常动作，并及时向驾驶员预警，以减少城市道路中常见的追尾事故；EAPM油门误踩纠正也是很神奇的功能，车速处于0-15km/h时，通过监测前后碰撞风险，如果驾驶员误踩油门，或者驾驶员没有及时动作，该系统可通过音视频进行预警，还会自动刹车以避免碰撞。

一句话，不知道您看没看过潮州那起恶性交通事故，也是即将停车时车辆突然加速，如果当时车辆装备“电门误踩纠正”，或者就能避免一起重大交通事故。

为新技术买单很有必要，但为“所谓新技术”送命，您愿意吗？反正笔者肯定不愿意，有些车友求稳妥选一些看起来相对落后的车辆有理，笔者也希望关注的车友行车平安，日常直播经常分享“技术先进/落后该如何选择”之类问题，也经常提到希望关注的每一位车友看别人演戏，自己永远不会站到戏台上出演被旁人围观，但佛法无量难度无缘之人，作为“选买顾问”，尽到了劝解义务，消费者有自由选择权，每个人都要承担选择的所有风险和代价。

天籁2.0T XV尊享版前排座椅配备了加热、通风和按摩，还有4向电动腰托，再加上“日产大沙发”的美名，它甚至应该能满足不少对舒适性有苛刻要求的消费群体。

还是那句话，人一定要首先对自己好一点，首先要对得起自己才对。

如您所见，这篇文章几乎没提2.0L版本，因为从情感上和用车心理上，笔者认为选择一辆B级车，其动力输出表现一定算一项关键因素，尽管2.0L版本价位更低，但如果确实受制于预算，以笔者多年从事售后服务顾问和客户交流的经验，基于客户满意度来说，降级选车更合适，比如轩逸e-POWER，如果空间够用，不憋屈，用车时满意程度会更高，因为相对购车支出低了，相对动力输出表现好了，因为相对燃油经济性高了，您再也不必为了省油而畏首畏尾、温和驾驶了，大脚开出多爽，还不费油。​

据海外媒体报道，日产旗下的两款轿车——日产Versa和日产Altima将在2025年停产。虽然目前还尚不清楚这些信息是否准确，但根据日产方面的时间表，其将于2026年发布一款全新的纯电轿车。而从目前来看，三款轿车的布局对于当下的市场来说，显然已经没有必要了，而日产Versa和日产Altima同为燃油车，停产也是势在必行。

在这里透露一个小知识。日产Versa和日产Altima分别为紧凑车和中型车，相当于在中国市场的阳光和天籁，值得一提的是，中国市场的天籁车尾就用的“Altima”字样，从目前来看，天籁在中国市场依然属于中流砥柱的车型，如果海外版Altima停产的话，也将对中国市场的天籁造成不小影响。

从全球市场来看，虽然轿车的受欢迎程度在下降，但Altima依然是去年日产在全球第二畅销的车型，共售出近14万辆；成为了日产在2022年销量超过10万的车型之一。但从今年上半年来看，日产Altima的销售情况并不乐观。其销售额下降了19.6%，为63241辆。

而从另一款车型日产Versa来看，其去年全年在全球共售出13396台；但今年上半年来看，日产Versa的销售额增长了95.6%，所以这款车的未来，依然扑朔迷离。

众所周知的是，电气化成为了全球车企转型的重要原因，而日产Versa和日产Altima作为传统的燃油轿车，在新时代中将何去何从？目前依然是个未知数，但从目前来看，依然能在日产的经销商那里看到这两台车。你认为这两台车会停产吗？欢迎留言进行讨论。

中级车在未来的发展前景一定是非常明朗的，但是后期市场上，最火爆的中级车是混动、插混或者纯电动车型，所以说燃油中级车在市场上的压力会一直增大，即使实力再强劲的车型最终都会跌破15万，如今天籁率先在市场上率先跌破15万，对于很多想要入手燃油中级车的消费者来说，是值得考虑的。