第二个是结构方面的，多档DHT占据了更多的车内空间，这导致多档DHT插混的纯电续航，普遍比增程式低，纯电续航超过300的增程式车型有几款，而多档DHT车型纯电续航最高的只有215公里。另外，更复杂的结构，带来了理论上更高的故障率。至少从目前来看，插混车型失速的概率，远超增程式车型。
第三个是行驶体验方面的，内燃机多参与驱动，然后加上变速箱，导致新能源汽车居然出现了顿挫问题，调教的再好，也是和完全电机驱动的车型平顺性没法比的。
所以你看到，有些人只说增程式的缺点，不说多档插混的缺点，而我会告诉你，增程式是有缺点，比如发动机不能驱动，有些场景动力性能弱一点，但是可以用一个更大的电机弥补，比如说高速油耗高一点，但是纯电续航更高，而且高个一升半升不是致命问题，所以增程式的缺点可以弥补，但是多档插混的缺点基本无解。
说白了，多档插混车型，就像是可以纯电行驶的燃油车，本质上还是拿着燃油车的思路造车，而增程式更像是驮着燃油充电宝的电动汽车，电机在它身上发挥了更大的作用，在动力电池成本不断降低，电机技术越来越强大的当下，增程式才是符合趋势和潮流的解法。