今年1-4月，极氪同比大增111%，累计销量4.9万辆，持续稳居20万以上中国纯电品牌销量冠军。
截至目前，头部新势力「蔚小理」已相继赴美上市，此后几乎有三年的空白期，再无中国新造车企业登陆美股。
而5月10日，极氪的敲钟再度鸣响了中资抱团出海的号角，汇入世界资本市场的洪流。
这对一家意图急速发展的中国新势力造车企业来说，既理所应当，又迫在眉睫。
5月11日，极氪智能科技控股有限公司（简称极氪）正式登陆纽交所。此次IPO，极氪每股ADS定价21美元，目标估值为51.3亿美元。
首日开盘，极氪股价一路上涨，盘中一度涨幅超38%。截至收盘，极氪最新市值68.98亿美元（约合498亿元人民币）。
针对此次上市，有一组似乎颇为矛盾的现实。
一方面，虽然几经辗转，但极氪的IPO速度仍然堪称史上最快，算起来，距离其成立的2021年3月23日才不过3年出头。相比之下，特斯拉IPO之路走了7年，蔚小理也分别用了4年、6年和5年。
而另一方面，此次极氪的估值却大幅跳水，相比于上一轮估值的130亿美元，这次IPO几乎「腰斩」。
要知道，2018年蔚来在美国的发行市值是64亿美元；2020年，理想汽车发行市值是120亿美元；同期，小鹏汽车的发行市值是152亿美元；
三是跟路特斯、极星乃至亿咖通的市值相比，极氪的发行价也相对较低。
简单来说就是，极氪IPO冲得很快，但估值目前却被严重低估。
从「快」的角度来说，极氪的资质不错。
据招股书显示，截至2023年12月31日，自2021年10月交付第一辆极氪车型以来，极氪共交付了19.67万辆，其中在中国交付了19.24万辆。而在今年1月至4月四个月时间内，极氪交付量已接近5万辆。
在这当中，极氪001堪称销量担当，首次交付后不到四个月的时间内就实现了1万辆的总交付。