座舱的设计也换上了宝马家族化的连屏造型，依然是维持中控台略微偏向驾驶者的设计，并没有为了单纯的美观而牺牲所有。宽大的方向盘，搭配粗壮的环身、三幅式的造型，视觉上的运动感营造也是宝马非常管用的手法了。
中控台的工艺相比以往的宝马也有了不小改进，首先高亮材质的面积增大，而且运用更加娴熟，档次的提升是肉眼可见的。其次装配工艺也有了改善，用手按压上方的搪塑部分和中控屏背后，可以明显感觉到结构扎实了不少。只是中间的钢琴烤漆面板的部分还是会有一点细微的“吱吱”声，看来宝马还是得再下点功夫。
人机方面的设计，这辆X1展现出了很扎实的基本功。哪怕把座椅调到最低的位置，坐姿也不会显得太高，更接近于设定偏高的轿车的水准，而且此时依然能看见前方的机舱盖，后视镜里的尾部视野也很充裕，这在当下新车造型越发浮夸、功能实用性却被轻视的风潮里实属一股清流了。
宝马甚至在这台X1上玩了一些小心思，比如手机无线充电的位置直接被做成了大角度的倾斜造型，很难说这不是为了方便国内的用户开车的时候刷手机看微信。为了避免行驶的时候手机被颠出来，它甚至很贴心地给充电的位置安装了一个手机夹子。
我一开始以为这是国内长轴版车型独有的做法，直到查了一下海外版U11的官图，才发现也是这样的。不得不说宝马似乎有点学“精”了。然而，它或许忘了，国内绝大部分人都是直接买个手机支架，明目张胆地把手机架在中控屏边上的。
前排座椅的内部填充十分厚实，甚至有点偏硬，而且两侧的侧翼很长，开车的时候甚至能把手臂挨在上面，如此能把人包裹得严严实实，堪比所谓的运动性座椅，只是没有座椅通风的话，大夏天怕是得把人闷出一身汗。
后排座椅坐上去更是“硬邦邦”的，好在支撑性很不错，不会让人坐久了腰酸背痛，坐垫也经过了加长、角度更合理，不再是上一代F49那样的“小板凳”了。后排依然维持了巨大的空间，以我1米74的身高，调好前排后的后排腿部空间轻松超过三拳。
变成前驱之后，尾厢的容积表面上变化不大，然而540L的常规容量已经非常充裕了，而且四周平直，利用率很高。更重要的是，掀起盖板之后，下方还有一块非常可观的隐藏空间。当然，这是通过去掉备胎换回来的，但是如今20万以上的新车型，很多都已经没有备胎了。
02
交互/车机槽点颇多
而座舱里的绝大部分槽点，都在与系统的功能交互细节上。
首先是方向盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自适应巡航和车道居中都要选装，所以这里只有巡航开关、车速调节和切换限速模式的按键，连车距调节和跟车功能都没有，要知道连如今连10万左右的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。
右边的多媒体操作区，调节音量大小竟然不是使用滚轮，而是滚轮上方的“+/-”按键，滚轮却被用来切歌了，我很好奇这种反直觉的设计是怎么想出来的……
仪表的三种界面风格略显多余，不过支持VIEW界面的切换这一点真的很有必要，诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶辅助信息显示，都能在仪表上实现，虽然界面色彩元素很多，不过胜在屏幕分辨率高、车速和挡位等关键信息的字体也足够大，画面的位置也不会轻易被方向盘遮挡，而且对反光的控制做得比我见过的很多车要好。
有了电子挡杆之后，副中控台下方的部分可以“清理”出非常宽大的储物空间。有趣的是，即便如此，这个副中控台却依然被保留了下来，即便是“大鸡腿”已经缩水成了一个小小的拨杆，而且还保留了大量的实体键：双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能设置、泊车影像（是的，也没有自动泊车）、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。
不知道宝马是不想过于激进直接干掉副中控台，还是觉得这些功能的确有便捷盲操的必要性。我个人倒是非常喜欢的。只是，光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。
而且，按键的逻辑也让人很不适应。譬如，点击“MY MODES”只能直接进入驾驶模式的主界面，此后再按反而是退出界面，而不能通过连续点击来直接切换驾驶模式，想换驾驶模式，只能点中控屏。
没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配好的话，操作就失去了连续性。其实方向盘上就已经有的多媒体控件，在这里再出现一次，我觉得是有点多余的，如果是为了副驾操作方便，那还不如把这批按键挪到中控屏下方。
车机的槽点自然就更多了，无论是HMI还是性能上都很不完善。首先响应按键的速度偏慢，中控屏左侧的触控键识别率更是差；其次车机里系统默认的功能，分类方式几乎看不懂，而且全被打散成了独立的APP，图标使用的不是扁平化的风格，大部分底色一致，面积又很小，导致识别起来很难，影响行车过程中的操作便利性。