首先是方向盘左边的巡航操作区,由于X1全系都只标配了定速巡航,自适应巡航和车道居中都要选装,所以这里只有巡航开关、车速调节和切换限速模式的按键,连车距调节和跟车功能都没有,要知道连如今连10万左右的国产车都能标配L2级别的巡航功能了。
右边的多媒体操作区,调节音量大小竟然不是使用滚轮,而是滚轮上方的“+/-”按键,滚轮却被用来切歌了,我很好奇这种反直觉的设计是怎么想出来的……
仪表的三种界面风格略显多余,不过支持VIEW界面的切换这一点真的很有必要,诸如常用的里程/油耗、导航、多媒体、驾驶辅助信息显示,都能在仪表上实现,虽然界面色彩元素很多,不过胜在屏幕分辨率高、车速和挡位等关键信息的字体也足够大,画面的位置也不会轻易被方向盘遮挡,而且对反光的控制做得比我见过的很多车要好。
有了电子挡杆之后,副中控台下方的部分可以“清理”出非常宽大的储物空间。有趣的是,即便如此,这个副中控台却依然被保留了下来,即便是“大鸡腿”已经缩水成了一个小小的拨杆,而且还保留了大量的实体键:双闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式、驾驶功能设置、泊车影像(是的,也没有自动泊车)、以及多媒体的切歌/音量的实体按键。
不知道宝马是不想过于激进直接干掉副中控台,还是觉得这些功能的确有便捷盲操的必要性。我个人倒是非常喜欢的。只是,光保留按键、没了“大鸡腿”显得有点鸡肋。
而且,按键的逻辑也让人很不适应。譬如,点击“MY MODES”只能直接进入驾驶模式的主界面,此后再按反而是退出界面,而不能通过连续点击来直接切换驾驶模式,想换驾驶模式,只能点中控屏。
没了以往iDrive的大旋钮,按键的逻辑也没适配好的话,操作就失去了连续性。其实方向盘上就已经有的多媒体控件,在这里再出现一次,我觉得是有点多余的,如果是为了副驾操作方便,那还不如把这批按键挪到中控屏下方。
车机的槽点自然就更多了,无论是HMI还是性能上都很不完善。首先响应按键的速度偏慢,中控屏左侧的触控键识别率更是差;其次车机里系统默认的功能,分类方式几乎看不懂,而且全被打散成了独立的APP,图标使用的不是扁平化的风格,大部分底色一致,面积又很小,导致识别起来很难,影响行车过程中的操作便利性。
又譬如空调的调节界面,软按键的个头很小,又没有类似新势力的车机系统中五花八门的快捷操作方式匹配,可用性非常一般。