如果我们再看BBA一季度的中国市场销量，就不难看出问题所在了。宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%，奔驰同比下滑了10.4%，只有奥迪同比增长了14%。5系一直是宝马在国内的销量主力车型，但今年一季度上市全新5系市场表现严重不及预期，月销量已经跌破4000辆，是宝马今年一季度在国内市场最大的“滑铁卢”；而奔驰方面在国内电动车市场迟迟无法打开局面，燃油车又面临中国品牌的冲击。
所以，宝马和奔驰在中国市场的表现，都在一定程度上拖累了全球业绩，奔驰最为明显。
利润全部大幅下滑
在财务数据方面，可以看到BBA三家的营收和利润都出现了下滑，尤其是利润方面的下滑幅度相当夸张。BBA再也不能像以前那样躺着挣钱了。
宝马虽然销量表现相对还算稳定，但营收同比下滑了0.6%，利润同比下滑了24.6%；奔驰的营收同比下滑了4%，但利润同比下滑了30%；奥迪虽然在中国市场的销量表现亮眼，但营收同比下滑了18.7%，利润更是同比大幅下滑了58.4%。
其实不用看数据，光是看终端市场我们都能想象得到，BBA利润的下滑还是与中国市场脱不了关系。由于新能源的冲击和价格战的原因，BBA现在在中国市场走的都是以价换量的策略。去年BBA的折扣率就已经分别为12.6%、17.66%、20.84%，打折力度高于行业。今年价格战继续升级后，BBA中主力燃油车型的优惠力度超过了10万元，新能源车型甚至一度降幅达到20万元。奥迪一季度在中国市场的销量大增，很明显就是以价换量的结果，因此其利润下滑幅度也是最大。这种饮鸩止渴的做法必然会伤及豪华品牌自身。
十字路口前，BBA进退两难
中国市场对于BBA来说，都是最重要的市场，没有之一。即便是在全球其他地区，BBA还能够保持住市场和销量地位，但是中国市场的表现将会极大的影响BBA整体的业绩表现。
前两年即便是因为国内市场竞争激烈，但是30万元以上市场较少被波及，BBA还是能够闷着头赚钱。2023年BBA三家通过短期的以价换量，也还是能把业绩数据做得比较好看。但是现在进入2024年以后，恶果已经显现：不仅利润大幅下滑，牺牲利润降价对销量的刺激作用也开始减弱。