销量是市场认可度最直观的反映，在全新一代宝马5系上市之前，宝马5系每月销量基本都能在1万辆甚至2万辆以上，是C级豪华轿车市场的标杆产品。宝马销量之所以能够在前几年持续压过奔驰一头，宝马5系绝对功不可没。

但当全新一代宝马5系上市后，已经很难将宝马5系与主流豪华C级轿车联想起来。从去年12月份开始，宝马5系销量就已经出现下滑，当时都认为销量下滑的原因是有很多潜在用户在等全新一代5系上市，但当全新一代宝马5系在1月25日上市后，单月销量就再也没能突破5000辆，与老款5系的表现形成了鲜明对比。

4月份，宝马5系销量为4899辆，虽然结束了连续四个月的销量下滑，实现了一定的环比增长，但相比去年同期却同比下滑了四成以上，其上市三个月以来的累计销量更是不足1.5万辆，还不如老款5系一个月的销量成绩。

很多人都说，全新一代宝马5系糟糕的销量是价格所致，毕竟新车才刚上市，在优惠力度上远不如奥迪A6L和奔驰E级。可事实上，通过某汽车网站上的报价信息可以看到，2024款宝马5系在很多城市的降幅都超过了10万元，与奔驰E级所给出的优惠不相上下，但在销量上却与奔驰E级有着莫大差距。

上市4个月，宝马新一代5系的销量基本上是“崩盘”了。

2月卖了4019辆，3月销量3874辆，4月销量还没出炉，但在最新一周的榜单里，5系周销量658台，不及新E级一个零头，大概率扑街了。

看看隔壁奔驰E级，去年12月上市，同样是全新一代产品，最近4个月销量基本都稳定在了9千上下，新5系的销量完全被甩在身后了。

新5系为何“崩盘了”？

设计一言难尽

外观“丑”是最重要的一个原因。

有网友神点评：就像去洗脚，上来一丑的，没等她开口，你就迫不及待来了句“换人”，根本不想浪费时间。

何况是四五十万去购买一台豪华C级车，如果颜值不过关，不符合审美需求，哪怕你价格再低、实力再强，也没有消费的欲望。

新5系虽然整体设计语言向旗舰级靠近，但既没有7系的大气、尊贵，也没有4系的时尚、运动，即便是和老款5系相比，也少了那份优雅感。前脸，“双肾格栅”很克制，没有变成鼻孔，但下格栅和导流槽夸张的造型拉低了前脸颜值，整的不伦不类；

车侧明明是想来一个溜背，却在C柱位置来一个急速下滑，流线又不够优雅。为了科技感添加的“5”字标识，还有点杀马特；

车尾的扁平化尾灯和前大灯又没有呼应上，车尾排气口位置的镀铬饰条也有点多余。

总之，在新5系身上你能感受到宝马年轻、个性的态度，却设计的很纠结，在大气和年轻之间摇摆不定，最终带来这样一幅略显另类的设计。

对，就是另类，你不能说它绝对“丑”，但很明显它没有长在年轻人的审美上。

对，就是年轻人。根据宝马的市场调研，在中国市场上一代宝马5系车主平均年龄只有34岁，也就是说大多数5系的潜在消费群体是90后，作为一名90后，我可以很负责的告诉你新5系没有长在我的审美上。

这副颜值，我也相信，很多90后会和我一样，没有去宝马4S店了解新5系的欲望。

价格和产品也有问题

说完设计，就是价格问题了。

新5系1月上市，终端老5系库存还在消化，动辄十多万的降价相较于新5系的0优惠，在巨大的价差面前，消费者的选择不言而喻。所以，一月份5系的终端销量虽然破万了，但大多数是卖的老5系，新5系出师不利，宝马自我内耗。

紧接着2、3月，在新5系连续惨淡之后，宝马慌了，终端开始放价，小几万的优惠隔靴搔痒，既背刺了老车主，又没带来多大的诱惑力。

你看，新E级上市快半年了，终端价格一直很稳，奥迪A6L则不玩虚的，直接优惠十几个W，新5系就没有多少竞争力了，潜在的用户群体要么观望，坐等官方释放更大的优惠，要么转手选购新E级或者A6L。

如果我们再看BBA一季度的中国市场销量，就不难看出问题所在了。宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%，奔驰同比下滑了10.4%，只有奥迪同比增长了14%。5系一直是宝马在国内的销量主力车型，但今年一季度上市全新5系市场表现严重不及预期，月销量已经跌破4000辆，是宝马今年一季度在国内市场最大的“滑铁卢”；而奔驰方面在国内电动车市场迟迟无法打开局面，燃油车又面临中国品牌的冲击。

所以，宝马和奔驰在中国市场的表现，都在一定程度上拖累了全球业绩，奔驰最为明显。

利润全部大幅下滑

在财务数据方面，可以看到BBA三家的营收和利润都出现了下滑，尤其是利润方面的下滑幅度相当夸张。BBA再也不能像以前那样躺着挣钱了。

宝马虽然销量表现相对还算稳定，但营收同比下滑了0.6%，利润同比下滑了24.6%；奔驰的营收同比下滑了4%，但利润同比下滑了30%；奥迪虽然在中国市场的销量表现亮眼，但营收同比下滑了18.7%，利润更是同比大幅下滑了58.4%。

其实不用看数据，光是看终端市场我们都能想象得到，BBA利润的下滑还是与中国市场脱不了关系。由于新能源的冲击和价格战的原因，BBA现在在中国市场走的都是以价换量的策略。去年BBA的折扣率就已经分别为12.6%、17.66%、20.84%，打折力度高于行业。今年价格战继续升级后，BBA中主力燃油车型的优惠力度超过了10万元，新能源车型甚至一度降幅达到20万元。奥迪一季度在中国市场的销量大增，很明显就是以价换量的结果，因此其利润下滑幅度也是最大。这种饮鸩止渴的做法必然会伤及豪华品牌自身。

十字路口前，BBA进退两难

中国市场对于BBA来说，都是最重要的市场，没有之一。即便是在全球其他地区，BBA还能够保持住市场和销量地位，但是中国市场的表现将会极大的影响BBA整体的业绩表现。

前两年即便是因为国内市场竞争激烈，但是30万元以上市场较少被波及，BBA还是能够闷着头赚钱。2023年BBA三家通过短期的以价换量，也还是能把业绩数据做得比较好看。但是现在进入2024年以后，恶果已经显现：不仅利润大幅下滑，牺牲利润降价对销量的刺激作用也开始减弱。

年初，大家还在拿全新宝马5系和全新奔驰E级做比较，看谁更有胜算，如今两款车都已上市几个月了，市场似乎给出了答案：全新宝马5系落败。

数据显示，全新宝马5系从今年一月份上市以来，销量节节败退，1月在老款车型的加持下，尚能卖到一万出头，但到了2月和3月销量便呈现出断崖式下跌，最近的3月份销量已经不足四千辆，不及全新奔驰E级的一半销量。

销量陷入尴尬境地，全新宝马5系不得不低下高贵的头颅，上市仅4个月便开启了终端大额优惠，目前在江苏地区，该车的最高优惠已经超过了8万，创下了宝马5系换代后的最快降价记录。

到店用户不足的情况并不是当下5月份才发生的。这家店的销售人员说，在老5系还没清完货、新5系还没正式上市的时候，新5系就到店了。那时候看新5系的人还是比较多。

问题在于：正式上市之后，来看新5系的人一下子就少了。

02

节奏问题

我所能了解到的情况是，经销商对于新5系上市、新老5系切换的节奏表示迷惑。

一、老5系退市前有压库行为，导致终端价格崩塌，看起来5系销量在2024年1月份还有10197台，但实际上那时候的优惠力度是很大的。

二、清库时优惠幅度大，本来无可厚非。但老5还没清完，新5其实就已经来了，整个5系的潜在用户免不了拿新老价格作为对比。新5系以43.99-52.59万元的价格上市，相比老款清货价贵了不止一个档次。直接劝退了在新老重叠期看5系的用户。

三、在营销节奏上，经销商觉得去年更早的时候，预热新车还有声有色，来看老5系的客户也会时不时问起新5系的情况。但仿佛一夜之间，“宣传就都停了”，断档了一小段时间。这个很有可能是在清货期降低新款声量，避免影响老5系走量——但也正是因为这一段关键时间，新车没有做好价值定调，自然也没能在受众心里形成较好的价格预期。

可以看出，也许是舍不得老款的销量，造成新老切换仓促，也许是其他原因。导致了在没有形成较高的价格预期之下，新5系以非常明确的“全新价值取向”，希望看齐已经发布、明确高举高打的奔驰E级。

想法很好，方向也很对。

但是前期节奏的仓促和对市场预期的铺垫、准备不足，导致了骨感的现实。

03

价格问题

看了上面一段，那是不是宝马对新5系的定价过高了呢？

我认为并不是。

新5系43.99-52.59万元，新E级44.9-55.98万元。

新E更早上市，其实在新E掀开底牌的那一刻，我认为新5的价格就已经确定了——对于头部豪华品牌而言，定价不止代表一个产品价签，也是品牌认知的重要部分。尤其是对于5系、E级这样最能代表江湖地位的中流砥柱车型。

宝马新5系的价格没问题，问题就出在上述所说的切换节奏：市场在价格预期上准备不足。

但在上市后再进行价值宣导、产品优势定调，按理说也不晚。

是什么让事情走向了另一面？

04

外观问题

综上所述，新5系上市后，热度是明显不足的。或者严谨点来说，是正面热度不足，负面热度过量——很多网络上的探讨，都集中在外观这样肤浅的层面。

让我想起当年全新一代S级上市时，对于外观的口诛笔伐火力同样猛烈。作为亲历者，当时我写了一篇叫做《全新一代奔驰S级，跪舔的和抨击的都买不起》的文章，引起了很多经销商以及奔驰粉的共鸣。而除了我们之外，还有很多熟知奔驰这套设计语言为何而来、在亲身体验和与设计师充分沟通之后，做了很多专业解读内容的媒体。

你永远要相信，宝马奔驰这样的百年大厂，拥有世界上最顶尖的设计团队。他们能够拿出的每一代量产作品都不是无源之水，正如当年我采访瓦格纳时他所说：

设计师活在未来。因为一代车型的外观寿命至少5-7年，设计师要确保这一套外观具备前瞻性，并能够引领这个行业的时尚风向。

遗憾的是，我并没有看到很多关于新5系这套外观真正打动人心的故事。

当网上铺天盖地对于外观表示“不能接受”时，我以一个旁观者的角度来看，我没能看到这套设计背后的思考，也没有看到具备真知灼见的专业解读。

我相信——当然存在这样的内容，问题在于这些正向的内容，并没能在品牌的主导之下，在正确的时间形成合力，进而扭转受众的疑惑、引起受众的兴趣。

事实上，当我这样一个没有经过宝马任何品牌洗礼的普通消费者，第三次（前两次都是在车展上）站在它面前的时候，它好像变得更顺眼了。

尤其是正侧面的溜背线条，厚重的车身对视觉的冲击感尤为强烈。我能想象当它行驶在路上时，一定会比老款5系更让人侧目、对周遭的眼光更具震慑力。

这种力量感和震慑力，和奔驰所传达出的独具优雅灵感的力量，是完全不同的——我想这就是这一代宝马设计语言的用意。作为冤家对头，宝马总是选择奔驰的另外一面，或者说是：

选择奔驰所不具备的一面。

很可惜，这些故事，没人来说。

所以与其说新5系在外观上有问题，不如说是宝马在内容营销上有问题。我不是很清楚宝马的营销团队把钱花在了什么地方，但我能确信的是：

他们没能找到足够多和足够正确的人，讲好这个本应该动人且独具一格的故事。

05

体系问题

这个问题说起来很大，而且也轮不到我来指指点点。但我思考良久还是决定把它写出来，因为这只是一个见微知著的观点。

回到新5系的节奏上。我在网络上现在去搜索新5系，关于产品力价值的内容是缺乏的。一小半在说外观，一大半在说价格。

假如你长期关注网络上关于新5系的价格，你会觉得上市也就3个月，但它“价格已经崩塌了”。崩到什么地步？

“30多万入手全新一代宝马5系！”

30多万，是31万还是39万？结合当下的金融和优惠政策，起步价43.99万元的裸车卖39.99万元也不算离谱吧。但你一旦“30多万”听多了，你再来店里一问，很容易就会有“太贵了”的感觉。

更夸张的还有所谓的“前宝马十几年资深销售”转行做车评人，深夜直播里各种乱报价格，收割流量售卖线索。他们不会管你终端成交价格究竟是多少，只要留下的电话号码被卖到4S店，他们就已经变现了。

这样的流量流向4S店，用户听到真实价格时只会转身就走。而这样只看低价、完全不是被产品价值吸引而来的“线索”，和我之前视频号里所说的“下水道流量”又有什么区别？

任何既不能带来销量实际转化、又不能对品牌形成口碑扩散的流量，都可以归结于下水道流量。这样的流量看起来有效，但实则无益。其结果要么是割肉转化，要么是骂骂咧咧一走了之。

但从我的观察来看，对新5系销量承压很大的宝马，应该花了不少的营销费用在类似流量线索的购买上。

短期来看立竿见影，长期来看后患无穷。

因为它使得在欠缺价值宣导的前提下，让新5系过早地走入了价格纠缠的漩涡。

06

关于产品力

新5系到底好不好？我想这个问题，第一批提车的用户远比我有发言权。销售告诉我，首批提车的用户，对产品好评的排序依次是：

操控、内饰、舒适。

很可惜，这些真实的体验内容，在触达有效受众的层面上也是缺乏的。不要忘了，首批提车的用户在真正提到车的时候，新5系的价格就已经便宜了几万，而他们还能回头给出好评，我想，这就已经是对产品力无声的证明了。

当然，这也说明他们其实并不差钱——或者是说，宝马新5系的用户其实并不那么差钱，这就更反衬出当下过早进入价格纠缠漩涡的可惜可叹。

07

关于用户

也正是在走访中，我发现一个之前未被提及的问题：新老5系真实用户年龄上的断层。

全新一代5系颠覆性的设计风格，显然是走向了奔驰的背面，本意在于不和奔驰抢夺本已相当有限的40-55岁主流用户，而是想要多分一些年轻豪华轿车用户的蛋糕。

所以我发现，能够接受和喜爱这套全新设计语言的用户，明显要比老5系的年龄小。销售甚至很主观地告诉我：“可能小了10岁”、“45岁以上都罕见”。

但5系也好、E级也罢，它们一直是置换链条上的关键一环：从自家品牌入门车型向上置换；或者是从普通中级行政车向上置换豪华品牌行政车。这个原有的置换链条也就决定了，这部分主流用户的年龄其实不会太小。

这就令新5系面临了一个新问题：先不说价格，就从产品定义而言，新5的用户和老5有明显不同。新5更年轻、更愿意彰显个性。而我在调研首批用户的时候也发现，确实也有3系置换上来的典型忠粉，但占比，要比想象中少很多。

甚至有人生第一台车就直接上新5的20多岁年轻人，不为别的，就是真的特别喜欢。

老方法找不到新的人。正如当你方向都是错的，再努力也无法到达目的地。我和经销商聊的时候，坚信新5系在市场上的机会点其实很明确，但抓住他们“很考手艺”。

经销商摇头叹息：没想到有一天，连卖5系都需要手艺了。

08

关于新5系的一些建议

林林总总说了我基于并不大的样本所观察到的一些问题。那么新5系破局的机会点到底在哪里呢？

一、多讲讲新5系的故事，产品价值不是一文不值，也不要觉得“受众就应该知道”。小米雷军早就给大家上了一课，厂家觉得习以为常的事、用户应该知道的事，实际上用户是不知道的。如何解读新5系、如何在解读中让受众得到共鸣、如何让潜在用户从疑惑不解到恍然大悟，包括首批用户的体验和用车感受，都是非常宝贵的内容。

二、找到那些真正热爱宝马、熟知宝马历史、具备公信力、且有足够能力解读全新5系的专业媒体。不要发通稿。不要洗脑。不要说教。这都是年轻人非常反感的方式。要找到能够基于真实情感，产出有共情价值内容的人。以内容和人，一起来聚集和召唤真正喜爱新5系的人。以星星之火，点燃整个内容方向。

三、不要再宣导价格。把重点从价格转向价值。清除网络上虚假的价格信息。停止购买无效流量和线索，不被下水道流量所绑架。

四、重视新5系所带来的用户群体变化，不要再用面对老5系用户的口吻讲新5系的故事。基于新5系真实用户重新梳理用户画像，尽量精准切入他们所关注的营销渠道。

五、放弃惯性思维。因为用户不同了，传播环境不同了。新5系不是坐等置换用户主动上门的产品，需要去大力挖掘新的用户。事实上，在蔚来理想们出现之后，传统意义上豪华品牌的置换链条就已经被打破了。大家可以忽略从外部打破的链条，装作这不存在。

但是于新5而言，这次是对内主动打破。宝马不能假装这一切不存在，假如继续采用惯性打法，新5系的市场前景和盈利预期将注定低迷。

六、i5……算了不说了。燃油和纯电不仅长得一模一样、价格还一模一样的策略，一出来我就觉得太奇葩了。事实证明，i5上市后没卖几台，更重要的是i5的终端售价会直接影响新5的价格预期。建议回炉重新调整策略。

作为品牌销量主力军之一的车型，在换代新车上市几个月后，销量仍不见起色，这事儿放在任何一家车企身上，应该都挺难受。“赶巧”的是，宝马近期就正被这一问题所困扰。

2024年1月25日，全新一代宝马5系正式在国内上市，算算日子，新5系来到市场已有3月有余。尴尬的是，新5系上市已经3个多月，市场销量却迟迟不见起色，比起月销上万的奥迪A6L、奔驰E级，新5系拿出月销3000多台的市场表现，着实比较尴尬。要知道，过去多年时间，德系三杰“56E”这三款车，销量可是齐头并进的。

难不成是因为新5系上市价格太高，大家都在等优惠？其实不然。据了解，新5系不仅放出了各种补贴，终端价格也给出了可观优惠，不少城市裸车优惠动辄就5万，部分城市甚至给出8万裸车优惠。且不说宝马还是堂堂一线豪华品牌，就拿新车刚上市便放出较大优惠这事来看，在一线豪华品牌阵营也不多见。所以，要说BMW对新5系销量低迷一点不着急，我认为，这一说法并不成立。

前不久车轱辘就写过，宝马X3为了应对不断变化的市场趋势，连卖得最好的中配车型2023款xDrive30i领先型 M曜夜套装，都优惠12万元了。就这还没完，前不久又有媒体爆料，全新宝马5系上市仅两月，全系降价5～6万元，并附上了以下配图：

按照车市惯例来讲，一般新车上市仅两个月就让价的可少之又少，况且这还是宝马。俗话说，事出反常必有妖，针对这个现象，车轱辘认为有两种情况！

宝马5系新车上市让价，宝马什么情况？

第一种，为了流量做噱头，对产品优惠力度作假，媒体和产品方都有可能，为此车轱辘到比较为权威的汽车平台（某车之家）进行了查询，得出的结论为：“宝马5系确实有优惠，但优惠力度远没有达到6万那么多，基本优惠在3万元。”

第二种，优惠情况属实，但有附加条件！某些经销商为了促进合作的达成，一般会提高优惠力度，不过这些都是有附加条件的，比如说需要客户贷款买车。再或者说是经销商耍小聪明，明面上优惠6万，实则是在现金优惠+其他优惠，综合优惠做到6万元。不过话说回来，从目前车轱辘获知的消息来看，宝马5系确实是降价了。那么问题来了，作为宝马旗下月月过万的热销车型，它怎么就想不开，要降价呢？

宝马5系降价，事出有因！

先看一组销量对比图：

从去年11月份起，宝马5系销量便迎来了下跌，直至今年1月份，销量来到了至低点，竟只有4000辆，不过这也能理解，因为汽车处于换代更新尴尬期，等等党会批量增多，有的是等新款出现，有的则是等新款出现之后，老款降价。如此一来，这似乎也能作为宝马5系销量低迷的借口，不过即便渡过了这个尴尬期，宝马5系的生存境况仍然十分危险，因为其2月份前三周的销量连3000台都没有，造成宝马5系销量如此低迷的原因，车轱辘认为有以下2种。

其一，宝马5系被自己的“骄傲”所反噬。在大环境不好的情况下，宝马5系在新车上市时，售价不降反增。

其二，中国汽车电气化时代脚步越来越快，消费者呈现年轻化趋势，宝马的受众群体被稀释掉了不少。以最近上市的小米SU7为例，我30万元能给到的东西，比你宝马5系53万能给到的东西，还多不少。

今年1月底全新宝马5系上市，市场指导价格为43.99-52.59万元，从我们当地经销商处了解到，如果贷款买车可以享受6万元的现金优惠，此外还会送几次免费的基础保养，和一些车友交流发现，很多城市经销商也给出了5-6万元不等的现金优惠。

按照以往惯例，新车上市不会轻易大幅优惠，多少也要坚持半年左右的时间，但今朝不比往昔，中国汽车市场的复杂程度已经让业内人士都感到迷茫，同价位内不仅有大幅优惠的奥迪A6L，还有不少40万级国产新能源车入场竞争，全新宝马5系想要坚守价格就比较困难了。

上代宝马5系最高给出过10万元的优惠，普遍优惠也在8万元左右，在这样的基础上想要保价，肯定会受到消费者的抵制。当市场给出更多可选答案的时候，消费者往往会进入到更为理性的状态，而且现在的年轻消费者没有品牌包袱，更注重产品本身所带来的体验。

我们再看销量，宝马5系今年2月份的销量为4019辆，创下了过去4年的最低点，上一个最低点是2020年2月份的2399辆，从历史销量数据来看，过去10年月均销量稳稳过万辆。2月份虽然是传统的春节淡季，但是我们横向对比全新奔驰E级的8900辆，奥迪A6L的10019辆，就能看出全新宝马5系的销量存在一些小问题。

第一个方面还是在于2月份价格坚挺，同期奥迪A6L的现金优惠约6-8万元之间，全新奔驰E级优惠较低，但本身的品牌影响力高，夹在中间的宝马5系就显得左支右拙。

另一个方面，全新宝马5系产品本身发生了很大变化，虽然在配置、智能化方面有了明显提升，但是历来以“驾驶乐趣”为核心的产品理念发生了转移，导致不少宝马迷粉转黑。

全新宝马5系上市之前，我们就对它进行过深度试驾，给人的第一感觉就是：这真的是宝马5系？

柔和的转向系统、柔和的底盘悬挂，整车给人一种软绵绵的驾驶体验，相比之下，奥迪A6L反而成为德系豪华C级轿车里、驾驶体验最为运动的那一款。在今年2月份我们还试驾并拍摄了全新奔驰E级，大家可以在后台观看，相比老款车型，全新奔驰E级的底盘也进行了升级，在舒适中也带着几分硬朗。

以运动特征混迹了52年的宝马5系，现在反而成为“最舒适”德系C级轿车的代名词，这种反转式的品牌调性，我认为很难被bimmer们第一时间接受，也就在情理之中了。不过同样在我看来，全新宝马5系销量低迷也是暂时性的。

这一点，可以参照同样转型舒适路线的本代宝马3系，2019年上市第一个月只拿到了2543辆的销售成绩，创下了2007年（5月）以来的历史最低纪录，随后销量开始火速蹿升。换而言之，宝马5系也要对目标客户进行重新调整，那么问题来了，你认为它什么时候能重回爆款呢？

尽管汽车市场价格战已经愈演愈烈，但是“推新”依旧是不变的话题。进入到2024年以来，不少车企纷纷推出了自家的重磅产品，以此来进一步争夺市场份额，不过成效到底如何呢？《CAR》路里也是给大家梳理了一下近期上市的重磅新车，看看它们的市场表现。

问界M9

2月销量：5251辆

不得不承认，如今的问界M7确实是火得不行了，2月销量超2万+的成绩甚至超越了理想L系3台车的销量总和，成为目前市场上最为畅销的增程式SUV。当然，身为家族旗舰的问界M9表现也不赖，2月销量达到5251辆。

据了解，问界M9在2月26日才正式开启规模交付，相当于首月交付量就已经突破5000辆，表现确实值得肯定。不仅如此，官方表示问界M9两小时大定破万，上市62天累计大定突破50000辆，爆款态势明显。由此看来，卖50万的价格并不是问界M9的错，错的是自己太穷。

宝马5系

2月销量：4019辆

2024年年初，全新换代的宝马5系迎来了上市，没想到宝马5系传动轴异响上了315“热门”。数据显示，宝马5系2月销量为4019辆，相比之去年11月近1.6万辆的成绩确实下滑明显。考虑到新车刚刚上市初期，终端没有优惠，销量不如以往也比较正常。至于本次315对于宝马5系销量有多大影响，且看后面几个月销量就知道了。

作为对比，上市仅相差一个月左右的全新一代奔驰E级，在刚过去的2月销量接近9000辆，背后也可以看出端倪。有意思的是，油电同价的宝马i5当月销量仅为16辆，很明显，都在等着后期降价，宝马i3就是先例。

吉利银河E8

2月销量：2089辆

作为吉利银河品牌旗下的中大型轿车，银河E8不管是17.58-22.88万元的价格，还是800V快充、最长续航665km、8K高清45英寸大屏等等都是非常有卖点的，上市初期也被网友们称之为“掀桌子”的存在。

从销量数据表现来看，银河E8在刚过去的2月为销量2089辆，成绩不算特别理想，但是也不算太差，毕竟中大型轿车这个市场本身份额就不算太大。抛开传统的BBA以外，同级表现较好的仅有比亚迪汉、极氪001等，而随着银河E8性能版于3月开启交付，未来还将带来一定的增量。

奇瑞风云A8

2月销量：668辆

对于奇瑞而言，“风云”可以说承载了品牌太多的故事，见证了奇瑞自主造车之路的开启。而作为奇瑞重启“风云”系列的首款车型，风云A8重要程度不言而喻。11.99-14.99万元的售价，1.5T发动机与电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，127km的纯电续航和近1400km的综合续航，单从产品力来看，还算拿得出手。

不过市场表现却让人意外，数据显示，奇瑞风云A8在刚过去的2月份销量仅为668辆，和预期相差较远。或许是考虑到市场表现不佳，奇瑞风云A8 Pro有望于4月18日正式上市，并提供55km纯电续航版本，售价有望进一步下探。如今比亚迪秦PLUS价格已经下探至7.98万起，就看奇瑞能够拿出多大的诚意了。

写在最后

有些车上市即热销，有些车上市即“扑街”，这在当下竞争异常激烈的市场中十分常见。对于上市之后表现不太理想的车型来说，车企们在慌张之余，还需要沉下心来思考自身产品、定价、营销策略等方面是否存在偏颇，及时作出调整，或许还有翻盘的希望。

大家都知道2月份是春节小长假，销售天数减少导致各大品牌的销量有所波动，这是很正常的事情，但如果有了同行的衬托和对比，谁竞争力强劲，谁颓势尽显就更加明显了，比如这上市不久的全新一代宝马5系。

今年1月底，全新宝马5系正式上市，售价区间为43.99万~63.99万元，到现在已经有一个完整的月销量，从网上曝出的数据来看，全新宝马5系在刚刚过去的2月份只卖出了4019辆，相比起此前月月破万的销量来看，下滑了有一半，可以说是非常的惨淡了。

再来看看宝马5系的老对手，奔驰E级和奥迪A6L，奥迪A6L在2月份的销量依然突破了一万台，而奔驰E级也有8900台，宝马5系是垫底的那一个，甚至还不足奥迪A6L的一半。而从去年全年的销量数据来看，宝马5系也是整体要低于奥迪A6L和奔驰E级的，这到底是怎么一回事儿呢？难道是宝马5系降得不到位？

在新款宝马5系上市之前老款5系在部分地区的最高优惠已经达到了8万，还是非常有吸引力的，但是奥迪A6L更狠，基本上最高有十万的优惠，笔者个人认为都是大差不差的，那宝马5系输在了哪里呢？