可怕的是，从2016年至今，荣威RX5依然是荣威最拿得出手和最说得出口的车型，后续在各个赛道推出的车型无论是销量还是影响力都难以和前者比较，后继无人让荣威的每一步都很艰难。哪怕是现在积极转型，旗下最新车型荣威D7和即将上市的D5X也并不轻松。
MG同样如此。国内的低迷孱弱和国外的节节攀高形成鲜明对比。虽然风评没有了曾经追高铁的谜之营销和名爵HS荷尔蒙的尴尬噱头那样糟糕，但关注度下滑是不争的事实。目前，其旗下主要车型MG4 EV、MG cyberster都难成主流。
飞凡汽车更不必说。自从品牌成立以来，销量长期处于2000辆以下的水平，尴尬的品牌定位和上汽集团放养式的模式，让飞凡汽车前路迷茫，甚至一度传出并回荣威的传闻，尽管遭到官方否认，但如何实现品牌突围，飞凡汽车总归是绕不过去。
另外，智己汽车4月销量3000辆，同比增长49.3%，1-4月累销1.3万辆，同比增长125.2%，较低的销量数据也让智己的累计增速领跑上汽集团。
然而，作为上汽冲击高端新能源的品牌，智己汽车目前已有4款车型，3000辆的月销量本就不足以支撑其冲进主流新能源赛道，更何况这还是在如此高增速的情况下实现的市场表现。
不过，5月13日上市并开启交付的智己L6，从产品力和关注度上都还不错，目前订单量已达2.1万张，智己L6有望实现一个不错的销量开局，但整体上已然撑不起品牌该有的高度。