无论营收还是盈利水平，上汽集团近三年同期连续下降，创下2020年一季度以来最差表现。与其他主要上市车企营收总体增长相比，上汽的情况让人担忧。

不仅是与自身相比再创新低，上汽集团的盈利水平放在业内也显得配不上其“身价”。

截至5月29日收盘，在《汽车K线》统计已经发布一季报的55家中国汽车业上市公司当中，上汽集团营收规模稳居行业之首，只是与排名第2位的比亚迪，领先优势仅有181亿元，较上年同期的257亿元大幅缩窄。

更令上汽集团难堪的，是其归母净利润不仅与比亚迪的差距被进一步拉大至18.55亿元，同时还被长城汽车超越，而后者的营收甚至不及上汽集团的零头。

此外，在上述55家公司中，共有17家一季度营收、归母净利润出现下滑，上汽集团位列其中，在乘用车板块内，与同样产销陷入低迷、以及前文提及的海马汽车“站在一起”。

需要指出的是，上汽集团今年一季度投资收益，特别是其中对联营合营企业的投资收益仍在收缩。

财报显示，上汽集团2024年一季度投资收益为27.54亿元，同比下降9.69%，其中对联营合营企业的投资收益为2.03亿元，同比下降3.02%。

这不仅是上汽集团近4年来，连续第4次同期同比下降，同时也是其10年来，同期次低水平。

首先值得肯定的是，上汽集团在技术发布会上亮出的五大技术成果，无一不是全球汽车业技术皇冠上的宝石、资本市场近期大热的话题。

但奇怪的是，上汽集团的股价仅仅是在发布会当天微增0.07%，次日涨幅扩大至1.34%，但在5月28日，下跌2.02%，似乎并没能扭转其周度6连跌的颓势。

投资者们不懂技术或属正常，但对于上汽集团这家国内汽车产销规模位居龙头的企业来说，资本市场的这般态度，应该并不能让上汽集团管理层满意。

上汽集团研发团队交上的这份“十年答卷”，在资本市场并没有得到足够的重视。

在投资者眼里，上汽集团的问题之一在于，那些“宝石”与现实之间，存在不小的距离。

正像前文所述，上汽集团作为目前国内产销规模最大的汽车集团，其实早在2022年就已经实现新能源汽车产量突破百万辆大关，到了2023年，其国内外基地的新能源产量均有进一步提升。

这也是财报发布后，东吴证券、广发证券维持“买入”评级，招商证券维持“增持”评级的主要原因之一。

但问题在于，近年支撑上汽集团新能源汽车增长最核心的动力源，是上汽通用五菱。

翻看近10年的年报可以发现，自2020年以来，国内板块中对上汽集团新能源汽车产量贡献最大的，是上汽通用五菱，其甚至在2021年占比高达62.93%，随后两年逐步收窄，2023年降低至41.45%。

同样是2021年，上汽乘用车新能源贡献率降至历史最低，仅为22.24%，伴随着上汽通用五菱近三年来占比收缩，上汽乘用车的占比在2023年已升至30.89%。

这并不是说上汽通用五菱自身的定位，配不上上汽集团新能源“十年答卷”，只是对于投资者来说，假设换成上汽乘用车，那么想必资本市场的态度就会另当别论。

至于上汽集团的“一号工程”——智己汽车，2023年对集团的新能源国内业务贡献率为3.53%。

这当然与其高端定位、尚处初创起步期有关，但从横向来看，智己与同为“国家队”的岚图相比，无论单月销量还是累计销量都存在着不小的差距。

另外值得注意的是，产销快报中，智己4月销量居然与3月分毫不差，不知是有意为之，还是纯属巧合。

上汽集团三大海外基地当中，2023年占比最高的是名爵印度，达到62.75%。

看得出对上汽集团新能源汽车海外业务占据着举足轻重的地位，但在4月产销快报中，名爵印度恰恰是上汽集团三大海外板块当中，单月与累计产销下跌最为严重的部分。

同时，它也是此前陷入与当地合资公司股比争议的板块。

将范围扩大至上汽集团各大主要工厂，会发现支撑集团整体产销基盘的四大核心板块，产能利用率纷纷下降。

财报显示，上汽大众、上汽通用产能利用率均跌破60%，分别为58%和53%；上汽乘用车首次跌破100%，为95%；上汽通用五菱由90%收缩至80%。

纵观整个上汽集团，仅一个板块产能利用率超过100%，不巧的是，偏偏就是前文提及对股比存在争议的名爵印度，其产能利用率在连续4年提升后，达到了109%。

近几天，有消息称上汽大众历史最久、生产规模最大的生产基地——上海安亭生产基地正式启动升级。

这对于前不久刚刚完成签约的上汽奥迪来说，是切实落地的关键一步，但处于淡季的车市，上汽大众在产销方面即将付出怎样代价，就只能等上汽集团后续信息披露了。

“我不抱怨我手上被发到什么牌，但是我想我们一定要努力打好这张牌。”贾建旭在升任上汽大众总经理不久，曾在一场ID.品牌活动中强调，与有什么牌相比，他更关注怎么打好手里的牌。

2023年7月，中国汽车工业协会携手16家中国汽车企业，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。

当时就有人注意到，没有参加签署的上汽集团，在第二天集团旗下的上汽大众ID.3宣布官降，又过了一天后，中汽协发布声明，《承诺书》有违《反垄断法》的相关条款已被删除。

事实上，开篇提到的这场上汽集团技术发布会，其全称应该是“2024‘看见中国汽车’品牌向上发展专项行动之上汽集团新能源技术发布会”，主办方之一就是中汽协。

真正的好成绩，人们看得见；真正的好技术，市场来检验。作为一家上市公司，要经得起人们看到“好成绩”的另一面、让“好技术”带来高价值。

其中，大众ID.3作为大众品牌的纯电动车型，自上市以来就备受瞩目。

然而，令人意想不到的是，上市仅一个月，2024款大众ID.3的价格就出现了大幅度的跳水，从原来的16万降到12万，这样的价格变动引发了市场的广泛关注。

价格的大幅度的跳水，无疑给消费者带来了实实在在的好处。

以顶配版车型为例，降价幅度高达7000元，对于消费者来说，这无疑是一个极大的诱惑。

而且，新车还提供了3000 ID.豆、8年或16万公里三电安心质保、无线流量权益等福利，进一步增加了消费者的购买欲望。

然而，价格的大幅度跳水也让人产生疑问，这是消费者福利，还是市场危机的信号？

一般来说，新车上市价格稳定，短时间内出现大幅度降价的情况并不多见。

上市时间：2024年1月1日

1月1日，2024款ID.3正式上市，新车共推出两款配置车型，售价分别为16.3888万元和17.1388万元。同时，新车将提供四款外观配色以及两款内饰配色，分别为极光绿、离子灰、峡湾蓝、星耀白；皎月金星以及暗黑磁场。

2.2024款大众ID.4X

上市时间：2024年1月1日

1月1日，2024款大众ID.4X正式上市，其共推出4款配置，售价区间为19.5888-28.3388万元。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。动力方面，新车拥有三种动力版本，两种驱动形式。

3.小鹏X9

上市时间：2024年1月1日

1月1日，定位为纯电智能大七座MPV车型的小鹏X9正式上市，新车全系共推出4款车型，售价区间为35.98万-41.98万元。小鹏X9是一款中大型MPV，并在本月开启交付。作为小鹏汽车的旗舰级车型，小鹏X9实现了从产品设计到智驾科技的全面创新，以开创“下一代”超智驾大七座的产品定位，给市场提供了未来家庭出行样板。

4.2024款日产轩逸尊享版

上市时间：2024年1月2日

1月2日，2024款日产轩逸·经典1.6XV CVT尊享版上市，售价12.26万元。该车是日产轩逸·经典的顶配车型，相较于此前上市的1.6XL CVT豪华版增加了无钥匙启动、无钥匙进入、LED近光灯、LED日间行车灯、自动头灯这几项配置。动力方面，新车搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩155牛·米。传动系统匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.94L/100km。

5.奇瑞风云A8

上市时间：2024年1月3日

1月3日，奇瑞风云A8迎来正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.99万-14.99万元。作为风云系列首款正式上市的车型，新车的重要程度不言而喻，作为回顾，奇瑞风云A8搭载由1.5T发动机与电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，将拥有125km的纯电续航和超过1400km的综合续航。

6.银河E8

上市时间：2024年1月5日

2024年的第一天，上汽大众2024款ID.3就已经正式上市，然而短短10天左右的时间，上汽大众又来整活了。

在1月10日，2024款ID.3极智版上市，官方建议零售价为18.0888万元，不过目前优惠了3.8万元，限时成交价为14.2888万元。与此同时，此前上市的纯净智享版和出众版，同样都便宜了3.8万元，限时成交价分别为12.5888万元和13.3388万元。

回顾上周国内车市，小鹏推出了旗下首款中大型MPV——小鹏X9，新车在预售阶段订单已突破30,000台，十分火爆；奇瑞汽车推出了风云A8，作为风云系列首款正式上市的车型，新车的重要程度不言而喻；吉利E8也于上周上市，新车基于SEA浩瀚架构打造，定位纯电动中大型轿车，支持800V快充。接下来我们将对上周上市新车进行汇总，看看有没有您喜欢的吧！

上汽大众ID.3

售价区间：16.3888-17.1388万元

上市时间：2024年1月1日

1月1日，2024款大众ID.3正式上市。新车共推出两款车型，售价分别为16.3888万元和17.1388万元。同时，官方针对订车用户提供5重必享权益以及3项权益随心换等购车福利（详情请咨询当地经销商）。

外观方面，作为改款车型，2024款大众ID.3的整体造型和老款车型基本一致，仅在外观细节方面进行了微调。车头，新车继续采用封闭式前脸设计，辅以贯穿式LED灯带，极具辨识度。同时，前包围处贯穿式的进气口，也让新车运动感十足。

侧面，新车依然采用简洁设计，锋利的腰线从前轮眉延伸至尾灯边缘，看起来极具动感。而作为纯电车型，其依然采用传统机械式车门把手，简约实用。车尾，新车的尾灯修长，看起来非常犀利。同时，车顶末端延伸出一块小型扰流板，进一步增强了运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4261mm*1778mm*1568mm，轴距为2765mm。

内饰方面，2024款大众ID.3的设计与老款车型保持高度一致，依旧采用简约风格。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏虽然尺寸不大，但组合起来看还是带来了不错的科技感。内饰亮点方面，其电子换挡机构与仪表盘连成一体，不仅营造出不错的设计感，还节省了中控台空间。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步驱动电机，电动机总功率为125kW，电动机总扭矩为310N·m。同时，新车的CLTC综合工况续航里程为450km。

2、上汽大众ID.4X

售价区间：19.5888-28.3388万元

上市时间：2024年1月1日

1月1日，车质网从上汽大众官方获悉，2024款上汽大众ID.4 X正式上市。新车为年度改款车型，仅对细节进行调整。此次上市新车共推出4款车型，售价区间为19.5888-28.3388万元。

外观方面，2024款上汽大众ID.4X延续了老款车型设计，“X”造型前脸辅以大量贯穿式元素，拉伸了视觉宽度。车身侧面线条流畅，上扬的腰线配合双色车身，营造出浓郁的时尚氛围。车尾造型圆润饱满，贯穿式尾灯与前大灯相呼应，中间的车标LOGO可随示宽灯点亮，强化了辨识度。

2024款上汽大众ID.4 X的内饰同样变化不大，以直线和折角构成的极简风格很符合其纯电动车身份。同时，在配置方面提供了悬浮式液晶仪表和多媒体触控屏、AR-HUD增强平视显示系统以及L2级辅助驾驶等功能。

动力系统方面，2024款上汽大众ID.4 X将提供三个动力版本，其中单电机版的电动机分为两种不同功率，总功率分别为125kW和150kW，CLTC纯电续航里程分别为425km和601km；双电机版电动机总功率为230 kW，CLTC纯电续航里程为555km。

3、小鹏汽车 小鹏X9

售价区间：35.98-41.98万元

上市时间：2024年1月1日

1月1日，小鹏X9正式上市，本次上市共推出4款车型，售价区间为35.98-41.98万元。

外观上，小鹏X9采用星舰设计语言，整车线条较为凌厉，营造出浓郁的立体感。封闭式前格栅下部配有星蝶渐进前格栅，配合前脸LED灯带以及修长的大灯组，具有较高的识别度。

在侧面，小鹏X9采用黑镜纯平侧窗设计，官方介绍这是全球首款纯平侧窗MPV，侧窗整体外表面全平，配合倾角较大的A柱，能有效降低风阻，根据官方介绍，该车的风阻系数为0.227Cd。车身尺寸方面，这款车长宽高分别为5293mm*1988*1785mm，轴距为3160mm。

在尾部，新车采用了星轨一体式尾灯设计，并搭载首款内嵌式可点亮XPENG标识，点亮后视觉效果明显。此外，由于后挡风玻璃角度较为倾斜，给人一种未来座舱的既视感。

车辆内部沿用了最新的家族式设计语言，中控台采用大量软质材料包裹，搭配山居真木饰件，很有档次感和居家气息。新车搭载了XOS 天玑智能座舱系统，界面首页支持分屏操作，在高通骁龙SA8295P芯片的加持下，整体运行速度非常迅速。

在座椅布局方面，新车采用了2+2+3的七座布局。据官方数据显示，第三排乘客拥有1315mm的进出高度，进出车内完全不用担心顶头等问题，乘坐起来也较为舒适。第三排座椅支持一键电动魔术收纳，可化身为大平层。

作为扶摇架构旗舰车型，小鹏X9将有着全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等扶摇架构核心技术。值得一提的是，该车还是全球唯一标配后轮转向的MPV车型。

动力方面，该车将提供单电机和双电机版本供消费者选择，前者电动机总功率235kW；后者前置单电机总功率235kW，后置电机总功率为135kW。续航方面，新车CLTC纯电续航里程为610km、640km以及702km。

4、东风日产 轩逸经典 尊享版

官方售价：12.26万元

上市时间：2024年1月2日

1月2日，编辑从东风日产官方获悉，2024款东风日产轩逸·经典新增一款“1.6XV CVT尊享版”车型，售价为12.26万元。新车将作为日产轩逸·经典的顶配车型，在配置方面更加完善。

外观方面，新车基于第13代轩逸改进而来，外观方面与13代轩逸几乎完全一致。前脸标志性的V-motion格栅颇具经典，同时新车也对配置方面进行了调整，外观配置相比此前上市的轩逸·经典车型，配备了LED近光灯、自动大灯等配置。

内饰方面，该车采用较为传统的双圆盘机械仪表+单色多功能显示屏设计，指针仪表清晰易读，突出实用性。配置方面，新车增加了无钥匙启动、无钥匙进入功能，带来更便捷舒适的用车体验。

动力方面，新车搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩155牛·米。传动系统匹配CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.94L/100km。

5、奇瑞汽车 风云A8

售价区间：11.99-14.99万元

上市时间：2024年1月3日

1月3日，奇瑞风云A8正式上市，本次上市共推出4款车型，售价区间为11.99-14.99万元。在购车政策方面，新车推出了现金礼、置换礼、质保礼、充能礼以及流量礼。

外观上，奇瑞风云A8基于艾瑞泽8打造而来，大尺寸熏黑中网内部融入了扁平化全新LOGO，配合修长的前大灯组，提升了前脸识别度。此外，车头两侧的导流槽设计进一步提升了运动感。

车辆侧面线条硬朗，深刻且上扬的腰线配合溜背式车身，营造出蓄势待发之感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4780mm*1843mm*1487mm，轴距为2790mm。在尾部，新车同样沿用了艾瑞泽8的设计样式，贯穿式尾灯点亮后识别度出色。为了彰显新能源车属性，新车还采用了隐藏式排气口以及C-DM标识。

在内部，车辆采用了最新的家族式设计语言，通过大量的曲线、光影、缝线、镀铬等元素，提升了内部档次感。24.6英寸悬浮式双联屏显示清晰，并搭载雄狮智云LION 5.0系统，支持HMI 5.0交互界面、AI情感交互系统、AR实景导航、无线Carplay、华为HiCar以及手机APP远程控制，并且在高通骁龙8155芯片的加持下，车机操作更为流畅。在其它配置方面，新车还将搭载L2+级智能驾驶辅助系统、540°透明底盘等。

动力方面，新车将搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率115kW、最大扭矩220N·m；电动机总功率150kW，电动机总扭矩310N·m。传动方面，新车搭载了奇瑞自主研发的无极超级电混DHT变速箱。在续航方面，新车WLTC综合续航里程高达1400km，CLTC纯电续航里程127km。

6、吉利汽车 银河E8

售价区间：17.58-22.88万元

上市时间：2024年1月5日

1月5日，吉利银河旗下首款中大型轿车吉利银河E8正式上市。新车采用全新设计语言，并且拥有大量科技化高阶配置。此次上市新车共推出5款车型，售价区间为17.58-22.88万元。

外观方面，吉利银河E8采用了全新设计风格，前格栅由158个发光矩阵窗口组成，官方称之为光之涟漪·律动格栅，是全球首个量产的一体式发光前脸，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等多种灯语效果。车身颜色方面，新车将提供海棠粉、烟霞灰、秋杏黄、知秋红、初雪银和柳霜白共6种涂装配色。

车身侧面姿态类似轿跑车型，车顶线条流畅，C柱有着明显向下倾斜的姿态，勾勒出极为动感的视觉效果。同时，得益于流线型车身、外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈等低风阻设计，风阻系数仅为0.199Cd。

车尾部分，尾灯设计灵感来源于旭日上升的轨迹，灯腔内搭载了390颗LED灯珠，同样支持多种灯语。同时，车尾底部夸张的扩散器有效提升了运动气息，与整车风格协调统一。

内饰方面，吉利银河E8提供了初霁白和湖境灰两种配色可供选择。配置上，45英寸的8K贯穿式屏幕最为吸睛，拥有全场景AI智能语音交互，并内置高通骁龙8295芯片与银河N OS无界版车机系统。

动力系统方面，吉利银河E8将提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，其中单电机版电动机总功率200kW；双电机版电动机总功率475kW。CTLC纯电续航里程根据车型版本不同，分为550km、665km和620km。

7、东风纳米 纳米01

售价区间：7.48-10.48万元

上市时间：2024年1月7日

1月7日，东风纳米01正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为7.48-10.48万元。在用户权益方面，小程序99元下订，抵扣3000元购车款；置换补贴至高3000元；购车享受2年0息金融礼；整车终身质保（含三电）（详情请咨询当地经销商）。

蔚来去年上半年新老车型断档，除了ET5、ET7以外就再无新车可买，老款车型被动清仓也没少量，压力山大。2023年5月NT2核心走量车型全新蔚来ES6宣告上市并交付，6月份蔚来取消换电权益绑定，全系车型降价3万，全新蔚来ES6终于一飞冲天，产能爬坡在2个月迅速完成，2023年7月份交付就冲上了11118辆。

提前进行第二工厂布局的蔚来这方面表现要比小鹏G6的产能爬坡做得更好。最终在2023年全新蔚来ES6交付超过5万辆，是30万以上纯电SUV冠军车型。

3、小鹏G6 火箭值：3颗星

小鹏去年的“生存危机期”比蔚来更长，月交付量连续数月同比大幅下跌。直到小鹏G6开始预售，到上市前订单蓄水了3.5万台。小鹏G6交付当月就以3900辆带动小鹏汽车重新站上1万台。

但小鹏G6经历了漫长的产能爬坡，加上后面智己LS6、阿维塔11、极氪001等发动价格攻势，使前期未交付订单跑掉了不少，影响了小鹏G6下半年的整体销量。小鹏G6在2023年7-11月一共交付28122辆，12月预计接近1万辆。

4、新问界M7 火箭值：5颗星

新问界M7的窜天表现是去年最强劲的，主要是上市受益于华为手机热，点燃了中年大叔们的国货热情。当时问界品牌已经连续几个月销量拉胯，相对于2022年几乎下滑一半。2023年9月余大嘴宣布新问界M7敲锣开卖，爷们儿冲进华为店面下单新问界M7就像买新手机一样热情，随之就是赛力斯给力的产能爬坡，10月份交付10547台，11月交付15242台，12月交付达到20611辆，上市不到4个月交付了超过5万辆。

新问界M7当前的井喷力度比理想L系三款车还要更猛。2024年问界已经喊出60万辆宏大目标，我们坐看“蔚小理”三英战吕布谁胜谁负。

5、6，零跑C11增程版和深蓝S7

火箭值：4颗星

两款增程车型算是携手出线，都是走对了“小理想”的路线，都是定位于15-18万这个价格区间。零跑C11增程版上市后出现连续6个月的环比增长，一直到2023年8月交付突破1万台。它帮助零跑品牌在2023年反超了哪吒汽车。

深蓝S7在2023年6月上市后帮助深蓝汽车单月交付量迅速翻倍，深蓝S7上市第3个月就突破了1万台，2023年累计交付突破5万辆，和全新蔚来ES6走势相近。

7、8，岚图新新FREE、新梦想家

火箭值：3颗星

岚图汽车是2023年表现最耀眼的国家队品牌，其势头盖过了阿维塔，从单月4000辆规模连跳3个台阶到12月份的首次突破1万台。

销量起飞从新FREE开始，岚图率先打响去年的30万级增程/插混大五座SUV价格战，在27万元一线占了先手。同时对老车主提供了几乎前所未闻的高达6万元的置换补贴，引得老车主振臂高呼齐换车，用可以承受的小代价打稳了最初的基础销量盘并赢得口碑。

新梦想家上市继续跳第二个销量台阶，自身是从2000辆跳到12月份的5000辆，助力岚图从5000辆跳到10000辆。新梦想家单车均价远高于大多数新势力车型，甚至蔚来的单车均价还高，这对岚图而言也是很强的含金量。新梦想家赢在改款及时迎合市场需求全系标配了43度大电池，解决了插混MPV续航刚需，且配置和价格策略压住了腾势D9，加之营销端加大力度火力全开后，销量立竿见影。

9、智己LS6

火箭值：4颗星

去年插混的内卷是岚图，纯电的内卷则是来自上海的智己LS6，它带动市场从30万区间杀向25万区间，活生生的是热播剧《繁花》里的那条要吃肉的鲶鱼。

上市时激进定价和选装限时赠送的组合拳，让车迷口中的涛子秒变涛哥，订单3天突破3万台，上市第三个月的2023年12月，智己LS6的交付量就已经拉升到9878台，帮助智己品牌从单月1000台规模上台阶到首破1万台。

ID.家族12月也再创佳绩，单月销售突破1.9万辆，连续六个月实现同比和环比双增长。这也标志着，从2021年ID.家族上市开启合资新能源元年，到2023年挺进新能源市场第一梯队，ID.家族已成为新能源市场的“合资C位”，引领“合资新势力”的强势崛起。

“好看、好开”的ID.3成为ID.家族的领头羊

ID.3是今年纯电汽车市场的现象级爆款，可谓“电动时代的甲壳虫”。自7月进入12万级别细分市场以来，ID.3销量势如破竹，成为“12万纯电首选”。ID.3连续五个月实现环比增长，全年销量同比增长 215%，上市至今累计销量突破 10 万辆。

能称为“电动时代的甲壳虫”，ID.3的实力也是不容小觑。首先就是讨喜的外观，可谓“男女通吃”。第一眼望去，两台车都有着流畅圆润的车身线条，都彰显着各自时代的符号。

其次就是ID.3原生的MEB纯电后驱平台，与甲壳虫的驱动形式依然相同。作为同级少有的后驱纯电平台，ID.3顺理成章成为热爱驾驶的这一部分消费者，购车的“最优解”。

凭借3秒起步（0-50km/h）、5m超小转弯半径等，以及年轻化的潮流外观，ID.3成为年轻人心目中的“首车之选”。

在中国质量协会发布的2023年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评结果中，上汽大众ID.3在纯电动紧凑型轿车细分市场荣登用户满意度第一，这也是ID.3上市两年以来连续两次获得这一殊荣。

凭借着能够俘获年轻人芳心的外观，后驱平台独特的驾驶乐趣和市区通勤充沛的动力，让ID.3走出了自己的牛势，实属新能源黑马一匹，这不仅让竞品破防，放在整个纯电车圈也是让人羡慕，个别经销商门店的ID.3展车也被抢购一空，足见其市场受欢迎度。

“好玩、会玩”，ID.家族品质打底

ID.家族（ID.3&ID.4 X）不仅是在用户满意度上排名其细分市场第一，ID.家族车型的质量也全都得到业内专业机构的认可。2022年，ID.3以全优成绩通过中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书，验证了“纯电小钢炮”的安全性。2023年6月，ID.4 X还获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。近日，ID.6 X作为品质七座纯电SUV，喜获C-NCAP“五星级”安全评级，更荣登2023年上半年新能源中大型及大型SUV质量排行第二名。

安全、可靠、值得信赖一直都是上汽大众立身的基石，这是通过2700万用户检验的。好看、好玩只是上汽大众众多车型中各不相同的灵魂。在上汽大众安亭厂区，6.8米巨型身高的城市英雄ID.MAN屹立在上汽大众2700万辆汽车下线仪式现场，吸引人群争相打卡围观。上汽大众用心造好车，让消费者可以开上“既安全，又好玩”的车。

同时为了满足中国日益旺盛的新能源市场，上汽大众不断推进新能源板块建设，除了安亭之外，长沙工厂也将成为又一新能源生产基地。2023年6月，长沙工厂新能源汽车项目进入试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台。

随着产能的不断提升，上汽大众 MEB 工厂除了满足现有 ID.家族的排产需求，当然也为后续重磅新品铺路。

“旗舰、传奇”齐上阵，2024年ID.家族更加壮大

2023年已经过去，但上汽大众ID.家族新一轮的高光时刻马上就来。

2023年11月份举办的广州车展上，上汽大众品牌携多款明星阵容强势登陆，其中全新高端纯电轿车ID.NEXT领衔ID.家族成为全场焦点。作为上汽大众即将上市的旗舰纯电轿车，它融合了豪华、优雅、简约动感的设计语言，更符合中国年轻消费者的审美趋势。既有优雅利落的线条勾勒出整体美感，又有灯带和科技材料表达自信和未来感。尤其是ID.NEXT车身采用的大量生物基材料，可以有效降低能耗，助力整车的碳排放下降55%。

除了即将上市的旗舰车型ID.NEXT，大众的传奇车型T系列MPV在2024年也有望由上汽大众通过进口方式引进。T1摇身一变成为“电动T1”，正式定名为ID.Buzz加入到ID.系列大家族中。

这样的成绩，可能不及宏光MINIEV颠覆时期单一年份的高度，但售价更高的缤果连续2个月突破3万辆，且新推出的星光上市当月即卖出1.69万辆，位居15万内插混轿车的次席位置。

五菱品牌的向上，已取得了初步成效。

再者，宝骏品牌全年也卖出了5.2万辆乘用车。

虽然官方没有公布具体新能源车的销量占比，但从今年推出的悦也和云朵来看，宝骏在设计审美上的把握是有了明显提升。

结合设计同样出众、且销量持续攀升的缤果来看，未来宝骏的表现值得期待。

5、长安

长安集团全年销量超过255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，双双创出历史新高。

其中，作为主力的深蓝在12月交付1.8万辆，全年累计13.7万辆。

此外，当月阿维塔交付6106辆，环比增长49.66%，在创下历史新高的同时，这也实现了阿维塔的环比六连涨。

值得一提的是，刚开启交付的阿维塔12占了2004辆，算是取得了开门红。

在眼见“小弟”深蓝凭借增程战略打开市场以后，2024年阿维塔也将加入增程版本，除了阿维塔11、12都将增设增程版本以外，作为全新产品的阿维塔15、16亦有相应版本。

至于深蓝在增程车型上尝得甜头以后，随着长安和蔚来签订换电合作协议，未来深蓝将进一步打开更多市场的可能性。

6、埃安

全年销量超48万辆，同比增长超77％，投产4年零8个月的埃安实现产销破百万，刷新了全球最快破百万辆的纪录。

不过需要注意的是，今年埃安提出的是“保50万辆争60万辆”目标。

实际上，参照截止到上月累计的43.41万辆销量，埃安已被料到不可能完成50万辆的目标。

反之看到12月埃安交出的4.59万辆销量，这持续停留的「4万+/月」数字该如何有新突破，同时昊铂品牌的破局着力点在哪里，这也是埃安迫切需要解答的关键。

7、理想

37.6万辆，同比增长182.2%，理想大概是2023年过得最滋润的品牌。

理想用它的表现说明了，想要1年之内保持高速增长，不一定需要有更多的新车、更多的车型和子品牌。

就L系列这三个亲生兄弟，足以应付到多数对手。

在此其中，12月理想交付量兑现5万辆的目标，同时L7实现月交付量破2万辆。

截止当下，理想累计交付量超60万辆，是交付量最高的中国新势力车企。

随着2024年理想MEGA、L6和M系列的3款纯电车的到来，李想再次放出豪言——

80万辆年销量、全品牌单月交付10万辆、单车型站上3万辆/月的新高，以及新建2000座超充站。

李想的“疯狂”壮志，能继续换来理想的野蛮成长吗？

8、长城

26.15万辆，同比增长98.39%，长城新能源悄然站上了年销25万辆的级别。

事实上，从5月开始，长城新能源的月销量一直徘徊在3万辆上下，如此表现已然超越了多数新势力。

其中，欧拉全年销量达到10.86万辆，是长城新能源的销量主力。

按照规划，2024年欧拉将推出全新A级SUV和C级轿跑，能否再迈上一个新台阶就看它们了。

与此同时，主推插混SUV的哈弗、坦克、魏牌等品牌，到了2024年能否起到更大的作用，这点同样不容忽视。

9、蔚来

16万辆，同比增长30.7%，这是蔚来在NT2.0平台车型尽出后的全年累计成绩。

还记得在2022年底的时候，蔚来曾提出了2023年交付量增长一倍到24万辆，并且超越雷克萨斯的目标。

不过，在销量不及目标的同时，有数据指雷克萨斯前11个月的销量接近16万辆。

如此下来，蔚来也没能实现超越雷克萨斯的计划。

相对较好的是，蔚来在12月取得了1.8万辆交付量，这也是年内第二高的成绩。

展望2024年，此前蔚来展出的ET9要到2025年才开始交付，即便ET9下放的全新技术也大概暂时只会应用在ES8这一级别。

没有全新车型、只能依靠改款产品，即便蔚来品牌不愿谈论价格战，但正常随年份衰减的竞争力，不应该以优惠措施来补偿给新用户吗？

参照此前6月调价3万元的背景，蔚来品牌会否作出下一步调价，不好说。

10、零跑

全年交付144155台，同比增长超29%，零跑顺利上演了后来追上的戏码。

要知道，零跑在去年1月一度跌至1139辆的冰点。

依靠后来的大幅调价和增设增程版，零跑才得以重新起势回升，直至10月被Stellantis收购20%股权，由此宣告“成功上岸”。

对于零跑来说，下一步目标是要站上月销2万辆的高度，其中12月交付1.8万辆，这已是零跑连续第三个月取得了1.8万辆的成绩。

全新车型C10已在蓄势待发，这也将是零跑冲向全球的首款车型。

11、小鹏

全年交付突破14万，同比增长17%，其中12月再度站上2万辆的高度，小鹏实现了连续11个月的正增长。

不久前，何小鹏曾形容到，小鹏的2023年比较难，某种程度上在年初有着非常大的危机。

但随着王凤英的强势加入，小鹏内部架构的进一步梳理，顺利帮助小鹏实现了翻盘。

更重要的是，小鹏在年内接连宣布与大众和滴滴联手造车，这对于提振内部信心、改善外界预期也起到了极大作用。

不过还需注意的是，小鹏G6一直没有实现月销过万的水平，且官方在12月亦不再公布其销量占比，这多少说明了小鹏想要维持月销2万辆的难度之高。

还好，新年首日上市的小鹏X9拿出了足够诚意，无论从产品力还是定价，新车都有望给小鹏的热销接棒下去。

12、哪吒

全年交付12.75万辆，同比下滑16.2%，虽说海外销量开始崛起，但哪吒的总体处境并不算好过。

对此，合创CEO张勇主动承认去年做得确实不好。

他认为，哪吒在新老车型切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧；营销总部集权，但管理力度软弱。

为此，张勇宣布将兼任营销公司总经理，做好全新车型哪吒L的上市准备。

基于目前哪吒在国内开始出现增长瓶颈，哪吒L的到来将至为重要。

13、上汽大众

全年累计销售10.97万台，其中12月卖出1.9万辆，上汽大众ID.家族的崛起令人印象深刻。

从7月ID.3开启大幅优惠以后，该车助推整个家族在下半年连续6个月实现单月销量破万，直至站上了10万+。

在帮助上汽大众ID.家族完成销量突破之余，ID.3也成为了2023年合资纯电车的销冠。

不过需要注意的是，上汽大众ID.家族除去ID.3大幅降价以外，实际其它车型也降价不少，但销量刺激并不明显。

ID.3还能独木支撑多久，这是个未知数。

14、问界

全年交付9.44万辆，同比增长27%，然而这并非问界的全部实力，只能说是新款M7来得太晚。

12月问界系列交付24468辆，环比增长29.96％，其中新款M7就占了20611辆。

到今年1月，新款M7的月产能将达到3万辆，加上问界M9累计大定突破3万辆，问界的「遥遥领先」将在今年发挥出全部实力。

有消息指，今年问界将推出全新M8和新款M5，年销量目标剑指60万辆。

如果只靠4款车型来实现60万辆，压力可能有点大，除非其它产品都能复制出新款M7的热销高度。

不过要是着眼于余承东前两年说的年销30万辆目标，今年问界的成功几率并不低。

15、岚图

全年销量50552辆，同比增长160%，单看岚图这总量并不起眼。

但从5月份的3000辆销量开始，岚图就一直保持了涨幅，在环比7连涨之下，12月岚图首次实现突破万辆，单月销量同比增长了479%。

需要注意的是，追光PHEV在12月初才完成上市，也就是说目前该车仍未上量交付，当月岚图的销量过万更多还是依靠梦想家和FREE。

新版大众ID.3元旦将上市，内外小整容，价格是回不去了

面对新能源车的大趋势，大众汽车算是反应比较快的合资品牌，早就开始布局全新ID系列车型，但是刚开始定价的时候还是有惯性思维，总觉得自己是合资品牌可以定高价，结果大众ID系列刚开始根本没火起来，销量数据比较惨淡。不过2023年下半年大众汽车迅速调整策略，尤其是大众ID.3大幅度优惠，本来起步指导价超过16万，但实际上优惠之后线下销售渠道价格已经下探到12万多的水平。

所以下半年大众ID.3这款车销量增长迅猛，特别是最近的10月份和11月份单月销量都突破1万台大关，已经成了大众汽车新能源系列的销量支柱，总算稳住了基本盘。而最近上汽大众放出消息，全新大众ID.3将要在2024年元旦正式上市，新版本是有些小变化的。

首先尺寸定位没变，这款车依然是相对比较入门的紧凑型定位，身材比较接近大众高尔夫，车身总长度还不到4.3米看起来确实略短，不过这款车采用的是两厢车风格，而且是电动化平台打造，因此前悬和后悬都比较短，轴距达到2765mm，这项参数反而比速腾还长，因此大众ID.3后排空间表现是不错的。

不仔细看的话外观其实没什么变化，只是针对一些细节进行小调整，车头前脸有发光车标logo，侧面看轮毂风格有所变化，高配版本轮毂尺寸加大，拼色车顶延伸到了C柱位置之后有拼色效果，而且增加了拉花装饰。

车内还是尺寸并不大的屏幕配置，中控车机屏幕10英寸，支持了4G网络互联，车机系统也会做出一些本土化的优化兼容。数字液晶仪表尺寸只有5.3英寸，不过这次新版本的内饰用料有所提升，软包材质更多了，而且在细节方面提供了拼色缝线装饰。

因为只是一次例行年度更新，所以动力系统应该不会发生变化，预计还是搭载此前的170马力后置后驱单电机，虽然动力性能放在纯电动领域并不是第一梯队，毕竟现在很多国产纯电动车动辄就能达到400马力以上，不过170马力对于一款偏向于代步用途的车型来说是足够了。电池组系统可能会有变化，最近已经有不少渠道消息表示可能换装磷酸铁锂电池降低成本。

全新2024款大众ID.3整体提升并不明显，正式上市之后的官方指导价有望进一步下探，即便指导价表面上还是维持较高的水平，那么实际线下销售渠道的价格也注定回不去了。

回顾10月，可以发现广汽埃安有着密集的推新节奏，AION S MAX、AION Y Plus、昊铂HT都是在10月上市或预售。其中，昊铂HT预售开启10天订单即突破11031台，爆款潜力初显。而在新车型生产切换的时期，埃安仍然实现了连续多月终端交付数都超过4万台，实力可见一斑。

目前，埃安和比亚迪、特斯拉坐稳新能源汽车品牌销量铁三角的位置，而且埃安的销量含金量越来越高，中低端走量，高端盈利，形成稳定、高质的发展态势。

长城汽车

10月新能源车销量：30461台

在新能源赛道坐拥欧拉、魏牌、哈弗三大品牌同时发力的长城汽车，也很有底气地在11月初公布了10月的新能源车销量。长城汽车10月新能源车销售30,461台，同比增长178.08%。1-10月销售超20万台，同比增长85.93%。

回顾长城汽车前三个季度的销量走势，可以发现它是阶梯式增长。而新能源汽车的销量占比也是逐步提升的，一二三季度的占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，预计到第四季度会有进一步提升。

在轱辘哥看来，长城汽车的新能源步伐迈得比较早，却不算快，但这恰恰是长城汽车长期主义战略的体现。从欧拉品牌专注新能源，到魏牌转型高阶新势力，长城汽车的电动化其实每一步都走得很稳。

吉利汽车

10月销量：180706辆

吉利这边也带来了好消息，再次刷新单月销量纪录，10月销量超18万辆，连续9个月实现同环比双增长。其中新能源销量突破6万大关，达到62086辆，占比超34%；而中国星高端系列则是燃油阵营销量的重要来源，销量为39575辆。

吉利旗下有很庞大的新能源网络，除了吉利银河系列之外，几何、领克、极氪、睿蓝等都是吉利新能源销量的重要来源。

其中银河系列10月销量13711辆，环比增长约5%，首款车型银河L7上市5个月累计销量突破5万辆。几何纯电系列销量20922辆，领克10月销量24707辆，极氪10月交付量13077辆，睿蓝汽车10月销量3546辆。