如今，坦克品牌已经拥有从300到700的各种产品，覆盖20-50万元级别细分市场，同时涵盖汽油、HEV、PHEV等多种动力组合，今年还会有旗舰车型坦克800推出。更重要的，是过去40万坦克用户，驾车驶过的每一寸山河、沙漠，都是对产品力最好的证明，并由此延伸的口碑圈层、改装定制，更是构成了围绕坦克品牌的生态圈，而这也是长城汽车在越野赛道的核心竞争力。
研发与出海，大汽车集团该有的样子
不久之前，魏建军亲自驾车在保定街头完成了一次无图城市NOA体验的直播，也对外宣布了长城汽车最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统的亮相，而这套系统也会在今年三季度随着魏牌新蓝山交付用户。
即便“高阶智驾”话题在市场上聊得火热，但真正能够在量产车上交付城区无图NOA能力的车企，其实屈指可数。而长城汽车能够成为其中之一，是得益于我们过去很难看到全貌的，一个庞大的研发体系。
列举几个小例子。
长城汽车即将建成中国品牌首个风洞实验室，最高风速可以达到300km/h，作为对比参考，梅赛德斯-奔驰位于德国辛德芬根的气候风洞，最高风速为265km/h。长城汽车的这座风洞在落成后，将是中国主机厂唯一的也是最先进的风洞实验室，单体投资近5亿元，可以实现常用车、摩托车、甚至是赛车的风洞实验。
作为魏建军“情怀”的摩托车产品，将它从情怀变为商品还需要技术能力。在此之前，国内并没有厂家涉足大排量摩托车领域，而长城汽车是国内极少拥有制造8缸内燃机能力的企业。就像梅赛德斯-奔驰之所以是全球最顶级车企，不仅因为它能够制造豪华轿车，同时还拥有覆盖巴士、卡车，甚至是乌尼莫克这样特种车的技术能力。
长城汽车亦如此。
| Coffee OS座舱获得了泰尔卓越级座舱认证
长城汽车首席技术官王远力在大会直播中，相对完整地向外界展示了长城汽车的研发实力，尤其在前瞻领域，技术中心围绕动力、新能源、座舱、智能驾驶等方面，有110余项前瞻技术立项，可以实现2000多项试验验证能力，在AI和软件方面，有210多套仿真软件技术。
尤其在智能座舱与智能驾驶领域研发，长城汽车遵循“功能领先、性能领先、成本领先”的考量原则，在长城汽车产品智能化副总裁吴会肖看来，这的确对研发提出了严峻的挑战，但事实上，也只有在这样的原则下进行产品开发，才能够实现用户体验和商业价值的成功，而不会是只为炫技的空中楼阁。
而在新能源三电领域，长城汽车也完成了核心产业链的布局，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型和三电技术，长城汽车都形成了闭环技术产业布局自研。
| 长城汽车亮相泰国车展
技术实力也同样是长城汽车出海的基础与信心。
海外市场的环境、需求、产品要求都和国内有着千差万别，面对复杂的市场环境，一方面长城汽车在国内遵循了最严苛的产品标准，从而保证在海外市场只需进行适应性开发就能够快速投放；另一方面，长城汽车拥有全品类、全动力和全档次的产品矩阵，从而保证在不同需求的地区市场，都可以提供最符合当地需要的产品类型。