所以面对新能源市场，长城也坚持长期投入和良性发展，而不是单纯追逐当下的绝对领先。
比如宣布建立直营的新能源渠道，本质上是在这个变革的时代里，通过产品力和用户体验，为长城汽车建立更长期的品牌溢价，奠定品牌地位。而通过直营的新能源专属渠道，可以让消费者与产品建立直接的链接，从而持续地向用户输出长城汽车的产品价值、服务体验、品牌内涵，最终在激烈竞争中建立长城汽车的品牌护城河。
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比如新能源产品布局，从最初以BEV为主要路线，到如今BEV、HEV和PHEV多线并举，也是基于市场需求变化而做出的务实调整。
其中，哈弗、魏牌和坦克都在全力发力新能源，以智能四驱电混技术Hi4为核心，并推出越野超级混动Hi4-T，为越野场景带来了新能源解决方案。哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T都已先后上市，搭载Hi4技术的魏牌新摩卡也即将发布。
而BEV市场，欧拉也在坚持独特的品牌定位，以保持良性发展。“女性品牌线路能让大家记住就是成功，是非常好的小众品牌。”长城汽车首席增长官李瑞峰说。事实上，当下市场对于乘用车的需求场景划分为两类：家庭主力车和代步车。而在代步车领域，中小型BEV车型是天然符合市场需求的品类，也正是欧拉目前的“主战场”，这是符合市场需求和规律的。
至于在被坦克300开拓的，所谓“方盒子”越野车赛道上，外界看到越来越多的品牌涌入这个细分市场，但长城汽车却保有信心“让他们一直在跟随，但永远不会超越”。
一方面，如开篇魏建军所讲，纯电动解决方案在越野领域依然存在巨大的风险和挑战，而长城拥有的Hi4-T技术却可以相对完美地平衡越野与日常需求。
另一方面，长城汽车在SUV和越野车领域所确立的品牌护城河，也并非竞争对手可以在一朝一夕跨越的。坦克品牌40万保有用户，2023年细分市场55%市占率，就如同在皮卡领域“只有长城和其他”，在越野SUV领域也同样适用。
如今，坦克品牌已经拥有从300到700的各种产品，覆盖20-50万元级别细分市场，同时涵盖汽油、HEV、PHEV等多种动力组合，今年还会有旗舰车型坦克800推出。更重要的，是过去40万坦克用户，驾车驶过的每一寸山河、沙漠，都是对产品力最好的证明，并由此延伸的口碑圈层、改装定制，更是构成了围绕坦克品牌的生态圈，而这也是长城汽车在越野赛道的核心竞争力。
研发与出海，大汽车集团该有的样子
不久之前，魏建军亲自驾车在保定街头完成了一次无图城市NOA体验的直播，也对外宣布了长城汽车最新一代Coffee Pilot Ultra智驾系统的亮相，而这套系统也会在今年三季度随着魏牌新蓝山交付用户。
即便“高阶智驾”话题在市场上聊得火热，但真正能够在量产车上交付城区无图NOA能力的车企，其实屈指可数。而长城汽车能够成为其中之一，是得益于我们过去很难看到全貌的，一个庞大的研发体系。
列举几个小例子。
长城汽车即将建成中国品牌首个风洞实验室，最高风速可以达到300km/h，作为对比参考，梅赛德斯-奔驰位于德国辛德芬根的气候风洞，最高风速为265km/h。长城汽车的这座风洞在落成后，将是中国主机厂唯一的也是最先进的风洞实验室，单体投资近5亿元，可以实现常用车、摩托车、甚至是赛车的风洞实验。
作为魏建军“情怀”的摩托车产品，将它从情怀变为商品还需要技术能力。在此之前，国内并没有厂家涉足大排量摩托车领域，而长城汽车是国内极少拥有制造8缸内燃机能力的企业。就像梅赛德斯-奔驰之所以是全球最顶级车企，不仅因为它能够制造豪华轿车，同时还拥有覆盖巴士、卡车，甚至是乌尼莫克这样特种车的技术能力。
长城汽车亦如此。
| Coffee OS座舱获得了泰尔卓越级座舱认证
长城汽车首席技术官王远力在大会直播中，相对完整地向外界展示了长城汽车的研发实力，尤其在前瞻领域，技术中心围绕动力、新能源、座舱、智能驾驶等方面，有110余项前瞻技术立项，可以实现2000多项试验验证能力，在AI和软件方面，有210多套仿真软件技术。
尤其在智能座舱与智能驾驶领域研发，长城汽车遵循“功能领先、性能领先、成本领先”的考量原则，在长城汽车产品智能化副总裁吴会肖看来，这的确对研发提出了严峻的挑战，但事实上，也只有在这样的原则下进行产品开发，才能够实现用户体验和商业价值的成功，而不会是只为炫技的空中楼阁。