一方面,中国品牌的发展速度远远超过了韩系车,尤其是在定价上,优势远远超过了韩系车,比如说10万预算就能够买到一台尺寸足够大、足够安全、配置足够丰富的长安CS75 PLUS、哈弗H6,韩系车方面却只能选择到一台小尺寸的伊兰特、起亚K3。
另一方面,国内市场的变化速度极快,韩系车已经跟不上国产车的发展速度。
电动化渗透率超过50%,摆在面前的客观事实是,有一半消费者买的是绿牌车,并且智能化渗透率已经超过了70%,这两个发展方向,韩系车一个都没把握住。
留给更多消费者的认知是,韩系车在全球市场的销量庞大,可靠耐用。
但想要打动这一批的年轻消费者,这还远远不够。从消费层面来看,市场中已经挤入了很大一批的00后消费者,这部分消费者存在以下几个特性:
1、对智能化的要求较高。
2、对合资车的认可度较低。
3、更认可运动、时尚的产品。
4、购车预算不够丰富。
目前来看,仍然在全球层面注重经济特性的韩系车,很难满足当下主流的消费需求,尤其是在燃油车份额只剩下50%的今天,只有燃油车的韩系车,必然会遇到销量收缩的客观事实。
未来的市场中,谁能够更加贴合国内市场的发展需求,谁就能够在真正意义上取胜。
目前来看,中国品牌的市场占有率已经突破了50%,这意味着有一半以上的消费者开始选择中国车,因为在经济预算层面,中国车不仅仅设计更年轻、更运动,同时安全性高、尺寸大、配置丰富,这些都是在日常家用上,感知力很强的优势。
回溯当年韩系车崛起的过程,也是靠着不错的设计、相对经济的定价来获得上一代消费者的认可。
品牌的更迭背后,其实是用户群体在更迭,更年轻的00后入局,这部分人不认可韩系车,是韩系车快速滑坡的关键因素,而想要获得年轻消费者的认可,仅仅是做好质量还不够。
还需要在电动化、智能化、配置等层面全面发力,但目前来看,韩系车并没有要为中国市场妥协的想法和行动,这也意味着,韩系车销量的下滑还没有停止。