目前，车型采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速6.7秒，CLTC综合工况下最高可续航752公里，并且配备达到L2级的驾驶辅助系统，智能领航限距功能在多数场景下实现智能巡航并自动跟车，当系统发现驾驶员长时间未对车辆进行操控时，还可通过安全带收紧和点刹等方式对驾驶员进行警示，若仍未操作，车辆将逐步刹停。
总结：
目前这款车型的官方指导价是47.8万元起步，但是现在入手的话，近乎是原价的六七折，优惠力度非常的大，以这样的价格入手一款具备豪华质感、丰富配置的车型，整体性价比上还是不错的。车型本身在驾驶感受、行驶质感和能耗方面也比较优秀。
宝马i3
宝马i3的车型外观，其前脸搭载了我们熟悉的双肾型格栅，车侧双腰线从车头延伸到车尾，经过空气动力学优化设计，下侧腰线与“鲨鱼鳃”侧通风口相交融，整体车型的运动氛围拉满，给人一种年轻且时尚的视觉感受。作为一款纯电车，车型的长宽高分别是4872/1846/1481毫米，轴距为2966毫米，这样的数据表现还算较为出色，并且得益于2966毫米的轴距表现，车型的实际内部空间也会足够的宽敞舒适。
在内饰设计方面，车型搭载了以驾驶者为中型的一体式悬浮曲面屏，并且集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，车机系统支持无线CarPlay以及众多本土化实用型车载应用，如车载微信、QQ音乐、腾讯小场景等，极大地丰富了用户的用车体验。
动力上，车型全系均为后置单电机布局，入门款最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，CLTC工况下纯电续航为526km（高配版为592km），最高车速180km/h，零百加速时间6.2s，同时，车辆还采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬挂的组合，为驾驶者带来了稳定的操控表现。在弯道行驶时，悬挂系统的支撑力度充足，车身侧倾幅度极小，能够确保我们在行驶过程中的舒适性和卓越的驾乘体验。
总结：
目前这款车型的终端市场在售价上也有着大幅度的调整，入门终端价只要二十万左右的价格，还是非常有吸引力的，如果预算再充足点的话，其实也可以考虑看看曜夜运动套装版本，不仅具有长续航的优势，而且在配置方面也更为丰富，很能满足一些追求外观设计、喜欢丰富配置的车友们。
奥迪Q4 e-tron
车型的外观选取了运动设计元素，配备数字日间行车灯技术，前脸采用了六边形封闭式格栅设计，两侧使用了较为犀利的大灯。在 50 e-tron quattro 创意夜间版和 50 e-trono quattro创新夜间版中，黑色光标和黑光外饰进一步凸显了个性化的运动氛围。车型的侧面采用了双腰线设计，拥有短悬长轴的比例，尾部则是配备贯穿式的尾灯设计，在车身尺寸方面，车型的长宽高为4588/1865/1626mm，轴距2765mm。
内饰方面，部分车型更换为Laedana环保科技皮革，高配车型则增加了火山灰高级木质装饰，除此之外车型还配备了四辐式多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表以及11.6英寸的MINI中控屏，并搭载新一代奥迪Connect系统。整体设计都以简洁为主，功能性上有不错的表现。而且值得一提的是，车型在智能驾驶辅助层面进行了全面的提升，40 e-tron 创境(曜夜版)、50 e-tron quattro 创境曜夜版、50 e-tron quattro 创享曜夜版均标配了L2智能驾驶辅助功能，保证了我们日常行车生活的安全。
动力方面，40 e-tron版本车型搭载后置单电机，最大扭矩310N•m，采用84.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航里程605kW，而50 e-tron quattro版本车型则是对续航与百公里电耗进行了优化，电耗为16.1kWh/100km，优化后CLTC工况下续航为560km，电耗为15.5kWh/100km。