中国市场是通用汽车利润增长引擎，也是2010年至2023年的最大销售市场。不过，近几年来，通用汽车在中国市场的份额开始下滑，从2015年的15%降至2023年的8.6%，这是自2003年以来首次跌至9%以下的水平。2023年，通用汽车在中国销量为210万辆，约占全球销量1/3。
在刚刚过去的北京车展上，俨然成为了自主品牌的新能源秀场，从轿车、SUV到MPV，各大自主品牌的产品矩阵正在不断完善，市场竞争也是越来越激烈。反观合资品牌却不能在电动化方面给予有力回应，展台上也是零星的电动化产品，这也代表了目前合资品牌以燃油车为主的销量结构。
面对新能源渗透率已经突破50%，通用汽车等合资品牌也是迫切需要改变依赖燃油车的格局，在北京车展上上汽通用推出了凯迪拉克全新电动 SUV——IQ 傲歌，官方指导价定在 23.97 万至 26.97 万元。
此外，号称“最强豪华插混 MPV”的别克 GL8 陆尊 PHEV车型上市72小时累计订单突破10017台，官方指导价 35.99-41.99 万元。另外一款号称“最强插混 SUV”的雪佛兰探界者 Plus 定价14.99-17.99万元。
据上汽通用汽车官方消息，上汽通用4月三品牌新能源车型共交付 8762 辆，同比增长 93.1%，虽然取得了增长，但和自主品牌动辄破万的销量相比还是有不小差距，甚至也落后于上汽大众新能源的10000台。显然通用汽车在电动化转型方面还有很长的路要走。
在北京车展上，柏历就提到，“近两年，中国汽车市场的竞争，不仅是我在中国18年里经历的最为激烈的，也是目前我在全球汽车行业中看到的最为激烈的。”
同时面对竞争激烈的国内市场，通用汽车想要改变，除了拿出更具诚意的电动产品与价格以外，在营销方面也需要作出改变。
电动市场更看重营销
相较于之前的燃油车市场，当下的汽车行业发生了天翻地覆的变化，新能源成为绝对主力和看点。“内卷”从产品、技术，卷到营销，车企高层从幕后走到台前，冲在营销一线。在今年车展上，除了备受关注的重磅新车外，雷军也成为本届车展最大流量。
有流量也就意味着关注度高，才能谈用户喜欢与下单，泼天流量带来的是实实在在的用户，小米汽车最新公布的锁单量为88063辆，雷军的流量营销给车企们好好上了一课，也是逼得尹同跃、魏建军等车企大佬下场直播，也是想收获用户关注度，进而提升品牌力与销量。