IQ傲歌是硬派汽车吗

“当我启用智能驾驶功能的时候，正是我对于车辆的安全性能无比关注与信任的时刻；我希望我驾驭的是一台安全的车辆，而不仅仅是舒适的沙发。”汽车智能化时代的到来，并不意味着人们不再关注车辆安全。恰恰相反的是，越来越多的智能化功能，意味着人们更需要对于车辆安全性能给予无比的信任。

这句话是上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆安全集成技术总监沈海东先生在SAE国际汽车安全大会上的演讲闭幕词，这句看似简单的话，背后却有着无数工程师为止付出，而上汽通用正是这样一家默默付出的企业。这些长期的积累，不是一场演讲，或者一次试驾就可以完整体会到的。

三年，一个汽车品牌可以从无到有。三个月，一个汽车产品也可以通过一次OTA升级完成一次小改款。造车，如今在很多人看来只是屏幕、电池电机、辅助驾驶的堆叠，大家做的事情似乎都差不多。当一件严肃的事情看起来挺容易，往往会丢失对于造车这件事情本身的敬畏。

当我们越来越多的和新势力电动车打交道，坐进一台凯迪拉克IQ傲歌，却是让我感到最舒服的时刻，因为我知道，所有的功能都在它应该出现的地方，这台车的整车安全、智驾可靠，乃至座舱环保，都可以让人有“闭眼过”的安心。但这种安心感，却是现在很多新能源车给不到、做不到的。

国标只是及格线，通用要的是全球标准

在很多消费者眼中，一辆汽车只要可以在市面上正常销售，它的安全性就有所保障。但其实产品上市，仅仅意味着它通过了所在国家或地区的强制性标准，这只是一个及格线。一些我们耳熟能详的产品，在中国可以正常销售，但是在欧洲很多国家却不行，因为那里的法规更严格，更细致。而上汽通用则始终按照中美两地的第三方评价体系来进行产品开发，安全标准和门槛会更高。直到今天，通用汽车全球统一的GMW标准，依旧是行业标杆之一。

换言之，上汽通用在中国销售的产品，可以同时满足美国和欧洲等全球重要市场的安全法规，是满足全球最多市场安全法规的国内车企之一，因此上汽通用的安全开发标准天生就比仅面向单一市场的车企来得更高、更严苛。

其实安全开发的目的，不是仅仅为了满足各种测试，更要确保交付给用户的车辆在实际使用场景下保持稳定的安全一致性表现。上汽通用认为，要从面向法规/第三方检测的“应试教育”开发，发展到面向实际使用场景的“素质教育”开发；从车辆的测试安全保障，走向面向实际用车场景的事故安全保障。

看不见的测试，通用每天在做

零上50度，零下30度，这样极端的温度，可能绝大多数用户一辈子都没有机会遇到的环境，上汽通用每天都有工程师在做这些场地测试。拿中国热地吐鲁番来说，夏季地表温度甚至超过80℃，而这正是上汽通用汽车泛亚汽车技术中心热区试验基地选址在此的重要原因。

为了全面覆盖用户的夏季用车场景，并确保可靠的用车体验，工程师会在极端高温下对车辆空调制冷和车辆快充等项目进行一系列验证。暴晒场景是夏测的关键一环，极端暴晒后车内温度高达85℃以上，工程师首先要在不开空调的条件下确认车内电气性能，车内异味和高温异响等一系列检查。完成后继续暴晒，再检查暴晒后的怠速空调制冷，行车空调制冷，空调异响等。

再比如用户关心的三电系统，电动车在极热和极寒环境下的稳定性，是通用汽车进行夏季和冬季耐久性测试的重中之重。工程师会在极热环境下将车辆处于满载环境，并反复进行加速测试、极速测试以及连续爬坡等测试项目，对三电系统，制动系统、转向系统进行全面考核。

以近期上市的凯迪拉克IQ傲歌为例，在上市销售前，傲歌已经完成了720万公里的耐久测试总里程，包括完整的2冬2夏冷热循环测试，超过120种测试工况，是业内平均水平的2倍。

可以说交到用户手中的每一台通用奥特能智电产品，都是安全答卷的优等生。如果具体到某个品牌，那么每一台凯迪拉克电动车，不仅是一台电车，更是一台拥有百年品牌底蕴的凯迪拉克。

噱头是给别人看的，安全是给自己看的

最近不少新能源车在发生碰撞后起火，甚至无法及时下电解锁车门的事件层出不穷。冰箱、彩电大沙发确实可以成为人们茶余饭后的谈资和社交工具，数不清的激光雷达也可以让你在很多路况“放心”解放双手。但是，在发生事故后，就没有但是了。

“安全我认为是最不应该在车企里Highlight的部分，因为这是车企的基操。”沈海东的这番话让我感同身受。如果说这些基本安全考量，一些车企还在浑水摸鱼的话，那么上汽通用在车辆安全领域已经是Next Level了。

在当今的智电汽车时代，对于车辆安全集成开发，被动安全是基础，主动安全是当下，融合主被动安全的一体化集成是未来。上汽通用汽车聚焦“智能化主动安全”为研发主线，从物理空间上为用户提供360°无盲区主动安全预警功能，全速域前向及低速后向主动刹车功能，全时域地交付从正常驾驶到危险发生阶段的主动安全预警，场景定义上涵盖包括雨雪天、夜间以及复杂遮挡路况，开发面对全天候路况的主动安全技术，并且要在驾驶全程，解决驾驶者参与智能驾驶时的专注度所带来的安全问题。

在这个内卷且鱼龙混杂的时代，久久为攻的安全开发实践，正在得到越来越多消费者的认可。在不久前的北京车展上，上汽通用凯迪拉克全新IQ傲歌正式上市，上市首月大定订单已突破1000台，给力的价格配合最高三年八折回购的政策，让纯电车消费者不再是割不完的韭菜，同时也带动了IQ锐歌的市场热度。

凯迪拉克IQ纯电家族在5月实现销量环比增长5倍，展现出不错的增长势头。进入六月，IQ傲歌政策再度升级，所有非凯迪拉克车主可以通过付费购买方式，获得三年八折回购权益，无论是品牌忠粉还是新朋友，都能免去后顾之忧。

都说电车的趋同化越来越严重，眯眯眼和无脑大屏已经成为市场主流。而凯迪拉克IQ傲歌却不是如此。美式豪华设计在这台中型SUV上体现的淋漓尽致。流光星语的直列式LED大灯、蓝色植绒内饰、33英寸的9K环幕式曲面屏，AKG音响，每一项都是同级电动产品中独一无二的存在，而每一处细节也体现了凯迪拉克品牌百年的历史底蕴，豪华且独特。

如今汽车市场的价格战，很多人说对于消费者是好事，但笔者并不这么认为。这对于全行业的恶性循环是不可估量的。如果说一台车在你很多看不见的地方偷工减料，在一台车应该满足的安全性上糊弄客户，只为了销量、价格而无限妥协，那最后受挫乃至受害的，一定是用户。

所以不要以为像上汽通用这样的企业，没有推出功能丰富度行业第一的智驾系统，是他们做不到。上汽通用要做的就是把你想得到，和想不到的事情，进行周全细致的考量，让你的每一次挂挡，每一次刹车，每一次开启驾驶辅助，都是放心，可靠的。

无论技术如何快速迭代，安全和可靠一定是底线。在IQ傲歌眼里，最好用的智驾系统，是可以在全球范围内累计安全使用超2.25亿公里的SUPER CRUISE，是坚持通过独有的DMS驾驶员眼球监测系统及逐级式安全提醒，为用户带来足够的安心感。

“当我启用智能驾驶功能的时候，正是我对于车辆的安全性能无比关注与信任的时刻；我希望我驾驭的是一台安全的车辆，而不仅仅是舒适的沙发。”汽车智能化时代的到来，并不意味着人们不再关注车辆安全。恰恰相反的是，越来越多的智能化功能，意味着人们更需要对于车辆安全性能给予无比的信任。

这句话是上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆安全集成技术总监沈海东先生在SAE国际汽车安全大会上的演讲闭幕词，这句看似简单的话，背后却有着无数工程师为止付出，而上汽通用正是这样一家默默付出的企业。这些长期的积累，不是一场演讲，或者一次试驾就可以完整体会到的。

三年，一个汽车品牌可以从无到有。三个月，一个汽车产品也可以通过一次OTA升级完成一次小改款。造车，如今在很多人看来只是屏幕、电池电机、辅助驾驶的堆叠，大家做的事情似乎都差不多。当一件严肃的事情看起来挺容易，往往会丢失对于造车这件事情本身的敬畏。

当我们越来越多的和新势力电动车打交道，坐进一台凯迪拉克IQ傲歌，却是让我感到最舒服的时刻，因为我知道，所有的功能都在它应该出现的地方，这台车的整车安全、智驾可靠，乃至座舱环保，都可以让人有“闭眼过”的安心。但这种安心感，却是现在很多新能源车给不到、做不到的。

国标只是及格线，通用要的是全球标准

在很多消费者眼中，一辆汽车只要可以在市面上正常销售，它的安全性就有所保障。但其实产品上市，仅仅意味着它通过了所在国家或地区的强制性标准，这只是一个及格线。一些我们耳熟能详的产品，在中国可以正常销售，但是在欧洲很多国家却不行，因为那里的法规更严格，更细致。而上汽通用则始终按照中美两地的第三方评价体系来进行产品开发，安全标准和门槛会更高。直到今天，通用汽车全球统一的GMW标准，依旧是行业标杆之一。

换言之，上汽通用在中国销售的产品，可以同时满足美国和欧洲等全球重要市场的安全法规，是满足全球最多市场安全法规的国内车企之一，因此上汽通用的安全开发标准天生就比仅面向单一市场的车企来得更高、更严苛。

其实安全开发的目的，不是仅仅为了满足各种测试，更要确保交付给用户的车辆在实际使用场景下保持稳定的安全一致性表现。上汽通用认为，要从面向法规/第三方检测的“应试教育”开发，发展到面向实际使用场景的“素质教育”开发；从车辆的测试安全保障，走向面向实际用车场景的事故安全保障。

看不见的测试，通用每天在做

零上50度，零下30度，这样极端的温度，可能绝大多数用户一辈子都没有机会遇到的环境，上汽通用每天都有工程师在做这些场地测试。拿中国热地吐鲁番来说，夏季地表温度甚至超过80℃，而这正是上汽通用汽车泛亚汽车技术中心热区试验基地选址在此的重要原因。

为了全面覆盖用户的夏季用车场景，并确保可靠的用车体验，工程师会在极端高温下对车辆空调制冷和车辆快充等项目进行一系列验证。暴晒场景是夏测的关键一环，极端暴晒后车内温度高达85℃以上，工程师首先要在不开空调的条件下确认车内电气性能，车内异味和高温异响等一系列检查。完成后继续暴晒，再检查暴晒后的怠速空调制冷，行车空调制冷，空调异响等。

再比如用户关心的三电系统，电动车在极热和极寒环境下的稳定性，是通用汽车进行夏季和冬季耐久性测试的重中之重。工程师会在极热环境下将车辆处于满载环境，并反复进行加速测试、极速测试以及连续爬坡等测试项目，对三电系统，制动系统、转向系统进行全面考核。

以近期上市的凯迪拉克IQ傲歌为例，在上市销售前，傲歌已经完成了720万公里的耐久测试总里程，包括完整的2冬2夏冷热循环测试，超过120种测试工况，是业内平均水平的2倍。

可以说交到用户手中的每一台通用奥特能智电产品，都是安全答卷的优等生。如果具体到某个品牌，那么每一台凯迪拉克电动车，不仅是一台电车，更是一台拥有百年品牌底蕴的凯迪拉克。

噱头是给别人看的，安全是给自己看的

最近不少新能源车在发生碰撞后起火，甚至无法及时下电解锁车门的事件层出不穷。冰箱、彩电大沙发确实可以成为人们茶余饭后的谈资和社交工具，数不清的激光雷达也可以让你在很多路况“放心”解放双手。但是，在发生事故后，就没有但是了。

“安全我认为是最不应该在车企里Highlight的部分，因为这是车企的基操。”沈海东的这番话让我感同身受。如果说这些基本安全考量，一些车企还在浑水摸鱼的话，那么上汽通用在车辆安全领域已经是Next Level了。

在当今的智电汽车时代，对于车辆安全集成开发，被动安全是基础，主动安全是当下，融合主被动安全的一体化集成是未来。上汽通用汽车聚焦“智能化主动安全”为研发主线，从物理空间上为用户提供360°无盲区主动安全预警功能，全速域前向及低速后向主动刹车功能，全时域地交付从正常驾驶到危险发生阶段的主动安全预警，场景定义上涵盖包括雨雪天、夜间以及复杂遮挡路况，开发面对全天候路况的主动安全技术，并且要在驾驶全程，解决驾驶者参与智能驾驶时的专注度所带来的安全问题。

在这个内卷且鱼龙混杂的时代，久久为攻的安全开发实践，正在得到越来越多消费者的认可。在不久前的北京车展上，上汽通用凯迪拉克全新IQ傲歌正式上市，上市首月大定订单已突破1000台，给力的价格配合最高三年八折回购的政策，让纯电车消费者不再是割不完的韭菜，同时也带动了IQ锐歌的市场热度。

凯迪拉克IQ纯电家族在5月实现销量环比增长5倍，展现出不错的增长势头。进入六月，IQ傲歌政策再度升级，所有非凯迪拉克车主可以通过付费购买方式，获得三年八折回购权益，无论是品牌忠粉还是新朋友，都能免去后顾之忧。

都说电车的趋同化越来越严重，眯眯眼和无脑大屏已经成为市场主流。而凯迪拉克IQ傲歌却不是如此。美式豪华设计在这台中型SUV上体现的淋漓尽致。流光星语的直列式LED大灯、蓝色植绒内饰、33英寸的9K环幕式曲面屏，AKG音响，每一项都是同级电动产品中独一无二的存在，而每一处细节也体现了凯迪拉克品牌百年的历史底蕴，豪华且独特。

如今汽车市场的价格战，很多人说对于消费者是好事，但笔者并不这么认为。这对于全行业的恶性循环是不可估量的。如果说一台车在你很多看不见的地方偷工减料，在一台车应该满足的安全性上糊弄客户，只为了销量、价格而无限妥协，那最后受挫乃至受害的，一定是用户。

所以不要以为像上汽通用这样的企业，没有推出功能丰富度行业第一的智驾系统，是他们做不到。上汽通用要做的就是把你想得到，和想不到的事情，进行周全细致的考量，让你的每一次挂挡，每一次刹车，每一次开启驾驶辅助，都是放心，可靠的。

为了全面覆盖用户的夏季用车场景，并确保可靠的用车体验，工程师会在极端高温下对车辆空调制冷和车辆快充等项目进行一系列验证。暴晒场景是夏测的关键一环，极端暴晒后车内温度高达85℃以上，工程师首先要在不开空调的条件下确认车内电气性能，车内异味和高温异响等一系列检查。完成后继续暴晒，再检查暴晒后的怠速空调制冷，行车空调制冷，空调异响等。

一款车的保值率高不高，很重要的一点是看它的可靠性与耐用度。凯迪拉克IQ傲歌在上市之前已经完成了720万公里的耐久测试总里程，包括完整的2冬2夏冷热循环极端耐久测试，超过120种测试工况，是业内平均水平的2倍。经过50万公里严苛验证动力电池仅衰减不到10%，有远超国标要求的电池安全，有“反向虚标”的扎实续航，有全生命周期的高品质用车体验，这些都是凯迪拉克IQ傲歌高保值率背后的底气。

此外，凯迪拉克IQ傲歌符合中、美、欧等市场10个安全规范，满足超过50项安全实验认证。在碰撞安全方面，新车基于中美两国碰撞测试双五星标准研发，在更为严苛的25%偏置碰撞工况测试中，取得了0缺陷的全优成绩。在用户关心的电池安全方面，凯迪拉克IQ傲歌也拥有充分的保障。在电池包结构安全上，四驱长续航版车型的电池包采用六横七纵钢骨梁井字形结构。接近99%的电池包壳体采用了高强度钢及超高高强度钢，其中1500MPa超高强度钢占比达到37.5%。

除了物理防护，奥特能电池热稳定性也提升了10%。四驱长续航版车型共计采用了9.3平方米的纳米级航天材料气凝胶，电池模组间每34.8mm就配备一片，组成了耐温1100℃以上的隔热屏障，可有效降低电芯间热量传递。电芯上方配备了1.58平方米的气凝胶防火毯，可减少热失控时对乘客舱的影响。电芯快速排热通道则采用专利设计，辅以模组底部液冷板快速带走包内热量。wBMS无线电池管理系统则可实现7×24小时、每秒1000次不间断监控电池健康，在碰撞发生时，wBMS系统可在2毫秒内完成高压断电。

国内新能源汽车市场的竞争已经进入了白热化，车企之间不仅要卷价格、卷续航、卷能耗，现在甚至开始卷营销，“电比油低”的口号亦如雷贯耳。其中，在今年北京车展上市的凯迪拉克全新豪华纯电中型SUVIQ傲歌近来颇受市场关注，它除了延续一贯的优异产品力与卓越品质外，还在购车与用车体验上进行创新，以诚意满满的定价、丰厚的购车福利和贴心的权益政策直击消费者心智，更让每一位用户在充分体验尊崇服务的同时，持续增强对凯迪拉克品牌的价值认同。

近日，凯迪拉克在原先保值回购政策基础上进一步升级“宠粉福利”，惠及更广泛的消费群体：不仅购买IQ傲歌的凯迪拉克车主可享最高8折的3年保值回购礼遇，6月30日之前，所有非现有凯迪拉克车主购买IQ傲歌时，也可选择购买3年8折保值回购权益包，直接抬高纯电车行业保值率天花板。并且，之前已提车且符合要求的IQ傲歌车主均可回溯购买此权益包。

值得一提的是，凯迪拉克推出的保值回购服务是由上汽保险旗下子公司提供的，可以说以强大体系实力为车主提供保障，让消费者在保值回购服务期满再去置换新车时也更加放心。

直面纯电车残值偏低痛点

笔者认为，今年以来国内车市的降价潮虽在一定程度上降低了消费者的购车成本，但也带来了一些隐忧，比如大量持币观望者对车价频繁波动患得患失，尤其是打算购买豪华纯电的用户对于二手车大幅贬值十分担忧。在新一轮汽车以旧换新政策出台之际，厂商不仅仅要在产品力和终端价格上保持竞争力，还要努力去打消新能源用户对于二手车保值问题的顾虑。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年5月中国汽车保值率报告》，三年车龄的纯电动车平均保值率为53%，其中三年保值率最高的纯电动车是保时捷Taycan，但也只有62.4%。相比燃油车时代主流热销车型三年保值率普遍六成七成左右的水平，纯电动车在二手车市场的残值率普遍偏低。

正因如此，凯迪拉克率先站出来，以其自身的魄力与实力树立起纯电动车在二手车市场的保值标准，推动汽车行业的稳健发展。

凯迪拉克IQ傲歌上市之初推出的保值回购政策一度引发市场热议，也得到了不少消费者的好评和认可，因为这在主流豪华品牌中属于“独一份”，放在整个汽车行业中也不多见。从终端消费市场来看，凯迪拉克推出保值回购政策能够给予消费者更多信心，随着用户置换购车比例越来越大，车辆保值率将维持在稳定状态，同时新车销售也会进一步激活。

IQ傲歌实力品质皆出众，上市即交付，销量稳步爬升

一款车的保值率高不高，很重要的一点是看它的可靠性与耐用度。凯迪拉克IQ傲歌在上市之前已经完成了720万公里的耐久测试总里程，包括完整的2冬2夏冷热循环极端耐久测试，超过120种测试工况，是业内平均水平的2倍。经过50万公里严苛验证动力电池仅衰减不到10%，有远超国标要求的电池安全，有“反向虚标”的扎实续航，有全生命周期的高品质用车体验，这些都是凯迪拉克IQ傲歌高保值率背后的底气。

此外，凯迪拉克IQ傲歌符合中、美、欧等市场10个安全规范，满足超过50项安全实验认证。在碰撞安全方面，新车基于中美两国碰撞测试双五星标准研发，在更为严苛的25%偏置碰撞工况测试中，取得了0缺陷的全优成绩。在用户关心的电池安全方面，凯迪拉克IQ傲歌也拥有充分的保障。在电池包结构安全上，四驱长续航版车型的电池包采用六横七纵钢骨梁井字形结构。接近99%的电池包壳体采用了高强度钢及超高高强度钢，其中1500MPa超高强度钢占比达到37.5%。

除了物理防护，奥特能电池热稳定性也提升了10%。四驱长续航版车型共计采用了9.3平方米的纳米级航天材料气凝胶，电池模组间每34.8mm就配备一片，组成了耐温1100℃以上的隔热屏障，可有效降低电芯间热量传递。电芯上方配备了1.58平方米的气凝胶防火毯，可减少热失控时对乘客舱的影响。电芯快速排热通道则采用专利设计，辅以模组底部液冷板快速带走包内热量。wBMS无线电池管理系统则可实现7×24小时、每秒1000次不间断监控电池健康，在碰撞发生时，wBMS系统可在2毫秒内完成高压断电。

电动化时代，千篇一律的设计风格、卷参数卷配置，造成了很多车型拥有趋同的风格。而凯迪拉克始终坚持做自己。外观设计方面，凯迪拉克IQ傲歌延续凯迪拉克品牌经典的钻石切割设计，富有雕塑感的轮廓突显了视觉张力。Slim-Line 15毫米流光星雨直列式LED大灯与黑晶光曜格栅搭配，令新车的前脸更具辨识度。

进入车内，凯迪拉克IQ傲歌的天际线一体式仪表台与游艇式环抱座舱，营造出宽阔的前排视野。33英寸环幕式超视网膜曲面屏视觉效果尤为惊艳，同时还采用270°环抱式人体工学座椅，乘坐舒适，并可缓解驾驶疲劳感。全景玻璃穹顶+电动遮阳帘，既可提供通透的空间感，也可避免夏季阳光炙烤。全系标配的AKG录音室级高保真音响系统，搭配5mm双层夹胶玻璃等静音科技，营造出宁静舒适的座舱环境。

和不少新势力产品不同的是，凯迪拉克IQ傲歌实现了上市即交付，且交付节奏稳、交付质量高。截至目前，凯迪拉克IQ傲歌首月大定订单已突破1000台，不仅彰显了其市场潜力，同时也带动了凯迪拉克IQ锐歌的市场关注度，助力凯迪拉克IQ纯电家族在5月的销量环比增长5倍，展现出强劲的增长势头。

近日，凯迪拉克在原先保值回购政策基础上进一步升级“宠粉福利”，惠及更广泛的消费群体：不仅购买IQ傲歌的凯迪拉克车主可享最高8折的3年保值回购礼遇，6月30日之前，所有非现有凯迪拉克车主购买IQ傲歌时，也可选择购买3年8折保值回购权益包，直接抬高纯电车行业保值率天花板。并且，之前已提车且符合要求的IQ傲歌车主均可回溯购买此权益包。

值得一提的是，凯迪拉克推出的保值回购服务是由上汽保险旗下子公司提供的，可以说以强大体系实力为车主提供保障，让消费者在保值回购服务期满再去置换新车时也更加放心。

直面纯电车残值偏低痛点

笔者认为，今年以来国内车市的降价潮虽在一定程度上降低了消费者的购车成本，但也带来了一些隐忧，比如大量持币观望者对车价频繁波动患得患失，尤其是打算购买豪华纯电的用户对于二手车大幅贬值十分担忧。在新一轮汽车以旧换新政策出台之际，厂商不仅仅要在产品力和终端价格上保持竞争力，还要努力去打消新能源用户对于二手车保值问题的顾虑。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年5月中国汽车保值率报告》，三年车龄的纯电动车平均保值率为53%，其中三年保值率最高的纯电动车是保时捷Taycan，但也只有62.4%。相比燃油车时代主流热销车型三年保值率普遍六成七成左右的水平，纯电动车在二手车市场的残值率普遍偏低。

正因如此，凯迪拉克率先站出来，以其自身的魄力与实力树立起纯电动车在二手车市场的保值标准，推动汽车行业的稳健发展。

凯迪拉克IQ傲歌上市之初推出的保值回购政策一度引发市场热议，也得到了不少消费者的好评和认可，因为这在主流豪华品牌中属于“独一份”，放在整个汽车行业中也不多见。从终端消费市场来看，凯迪拉克推出保值回购政策能够给予消费者更多信心，随着用户置换购车比例越来越大，车辆保值率将维持在稳定状态，同时新车销售也会进一步激活。

IQ傲歌实力品质皆出众，上市即交付，销量稳步爬升

一款车的保值率高不高，很重要的一点是看它的可靠性与耐用度。凯迪拉克IQ傲歌在上市之前已经完成了720万公里的耐久测试总里程，包括完整的2冬2夏冷热循环极端耐久测试，超过120种测试工况，是业内平均水平的2倍。经过50万公里严苛验证动力电池仅衰减不到10%，有远超国标要求的电池安全，有“反向虚标”的扎实续航，有全生命周期的高品质用车体验，这些都是凯迪拉克IQ傲歌高保值率背后的底气。

此外，凯迪拉克IQ傲歌符合中、美、欧等市场10个安全规范，满足超过50项安全实验认证。在碰撞安全方面，新车基于中美两国碰撞测试双五星标准研发，在更为严苛的25%偏置碰撞工况测试中，取得了0缺陷的全优成绩。在用户关心的电池安全方面，凯迪拉克IQ傲歌也拥有充分的保障。在电池包结构安全上，四驱长续航版车型的电池包采用六横七纵钢骨梁井字形结构。接近99%的电池包壳体采用了高强度钢及超高高强度钢，其中1500MPa超高强度钢占比达到37.5%。

除了物理防护，奥特能电池热稳定性也提升了10%。四驱长续航版车型共计采用了9.3平方米的纳米级航天材料气凝胶，电池模组间每34.8mm就配备一片，组成了耐温1100℃以上的隔热屏障，可有效降低电芯间热量传递。电芯上方配备了1.58平方米的气凝胶防火毯，可减少热失控时对乘客舱的影响。电芯快速排热通道则采用专利设计，辅以模组底部液冷板快速带走包内热量。wBMS无线电池管理系统则可实现7×24小时、每秒1000次不间断监控电池健康，在碰撞发生时，wBMS系统可在2毫秒内完成高压断电。

电动化时代，千篇一律的设计风格、卷参数卷配置，造成了很多车型拥有趋同的风格。而凯迪拉克始终坚持做自己。外观设计方面，凯迪拉克IQ傲歌延续凯迪拉克品牌经典的钻石切割设计，富有雕塑感的轮廓突显了视觉张力。Slim-Line 15毫米流光星雨直列式LED大灯与黑晶光曜格栅搭配，令新车的前脸更具辨识度。

进入车内，凯迪拉克IQ傲歌的天际线一体式仪表台与游艇式环抱座舱，营造出宽阔的前排视野。33英寸环幕式超视网膜曲面屏视觉效果尤为惊艳，同时还采用270°环抱式人体工学座椅，乘坐舒适，并可缓解驾驶疲劳感。全景玻璃穹顶+电动遮阳帘，既可提供通透的空间感，也可避免夏季阳光炙烤。全系标配的AKG录音室级高保真音响系统，搭配5mm双层夹胶玻璃等静音科技，营造出宁静舒适的座舱环境。

和不少新势力产品不同的是，凯迪拉克IQ傲歌实现了上市即交付，且交付节奏稳、交付质量高。截至目前，凯迪拉克IQ傲歌首月大定订单已突破1000台，不仅彰显了其市场潜力，同时也带动了凯迪拉克IQ锐歌的市场关注度，助力凯迪拉克IQ纯电家族在5月的销量环比增长5倍，展现出强劲的增长势头。

从凯迪拉克IQ傲歌的首批车主数据来看，车主增换购比例超过84%，平均拥车时间接近5年，可谓名副其实的“老司机”， 他们更关注用车体验而非账面参数，对驾驶品质和车辆可靠性、安全性需求更高。

写在最后

凯迪拉克此次带来的“升级版”保值回购政策最大限度的打消了新能源用户对于二手车保值问题的顾虑，不管是新用户还是老车主都能享受实实在在的购车优惠，日后卖旧车置换新车时也不会亏损太多。不妨来算笔经济账，凯迪拉克IQ傲歌售价23.97万元起，如果叠加3年8折保值回购政策，再结合老车主享增换购补贴10,000元（置换/增购不同享），那么凯迪拉克IQ傲歌每天用车成本不到50元，真的超省钱了。

最近我入手了一辆凯迪拉克IQ傲歌四驱长续航，也算是尊贵的凯迪拉克车主了。

先简单说下订车的过程。当时在凯迪拉克的APP支付了第一笔定金之后，成都的凯迪拉克经销商专门联系了我，和我确认订单，然后需要再给经销店支付5000元定金，然后会下单安排排产、Call车回来。

值得注意是的，现在凯迪拉克IQ锐歌的销量也逐渐起来了，尤其是新推出了27万多的标准续航版，虽然续航只有502公里，但是配置、尺寸都是很有优势的。

购买权益方面，凯迪拉克之前有一个“三年后购买本品八折回购、不再买本品七折回购”的权益，销售解释说那其实是针对凯迪拉克老车主的，还有10000元的置换补贴。而如果是第一次买凯迪拉克的车，那么就只有一个至高6000元的保险补贴、置换补贴也只有5000元。

由于八折回购这个政策真的很香，据说第一批订车的基本上都是凯迪拉克的老车主，我购车的这家凯迪拉克店大概在手已经有八九张订单，甚至他们已经交付了三辆车。而另一家凯迪拉克的经销商大概也有十张左右的订单，其中标准续航和长续航基本一半一半。

可能因为这个政策比较香，凯迪拉克宣布6月份保值回购的政策会延续。同时在6月内，非凯迪拉克车主只要付费也能享受3年8折的保值回购权益，不过前提是用户三年之后需要换购凯迪拉克车型才能享受，算是给新用户也兜底了。并且凯迪拉克还表示，像我这样已经提车的用户，也可以回溯购买。

我仔细看了下这个回购条款的要求，其实也不算苛刻，主要满足条件就是车辆不能出大事故、3年6万公里、店内保险和保养。

说回提车的内容，这次的IQ傲歌四驱长续航价格是26.97万元，而正好公司那台长安逸达要卖——我们那台开了一年的长安逸达最后卖了6万元，这家经销店直接收了——这样就拿了5000元的置换补贴，合同价格为26.47万元。这里面置换的要求是必须为同一个上户名。

另外凯迪拉克目前也补贴6000元的保险，而这个补贴其实是只包含车损险和200万的三者险，不包括交强险和其他座位险、外部电网故障损失险这些，所以你自己还需要交一千多块。然后加上给经销商代办上户的费用，落地也就是26.7万元。

交完车款和保险费用，销售就会把车辆发票、两张NFC卡钥匙、一把机械钥匙、简要使用说明书这些交给我。当然，还有标准的提车仪式拍照环节，经销商专门送了我一个凯迪拉克龙年限定版小熊玩偶和一个车载香薰作为交车礼物。

第一次认真看自己的这辆IQ傲歌四驱长续航版，发现配置也足够顶：双电机配合80度三元锂电池，600公里的长续航，带有Super Cruise超级辅助驾驶系统，自感知阻尼可变悬架（应该就是FSD）、1000W的AKG音响、33英寸的Mini-LED屏幕、HUD等等都有。这样对比下来，相比同样落地26万元左右的特斯拉Model Y标准续航来说，IQ傲歌性价比高太多了。

可能因为这个政策比较香，凯迪拉克宣布6月份保值回购的政策会延续。同时在6月内，非凯迪拉克车主只要付费也能享受3年8折的保值回购权益，不过前提是用户三年之后需要换购凯迪拉克车型才能享受，算是给新用户也兜底了。并且凯迪拉克还表示，像我这样已经提车的用户，也可以回溯购买。

我仔细看了下这个回购条款的要求，其实也不算苛刻，主要满足条件就是车辆不能出大事故、3年6万公里、店内保险和保养。

说回提车的内容，这次的IQ傲歌四驱长续航价格是26.97万元，而正好公司那台长安逸达要卖——我们那台开了一年的长安逸达最后卖了6万元，这家经销店直接收了——这样就拿了5000元的置换补贴，合同价格为26.47万元。这里面置换的要求是必须为同一个上户名。

另外凯迪拉克目前也补贴6000元的保险，而这个补贴其实是只包含车损险和200万的三者险，不包括交强险和其他座位险、外部电网故障损失险这些，所以你自己还需要交一千多块。然后加上给经销商代办上户的费用，落地也就是26.7万元。

交完车款和保险费用，销售就会把车辆发票、两张NFC卡钥匙、一把机械钥匙、简要使用说明书这些交给我。当然，还有标准的提车仪式拍照环节，经销商专门送了我一个凯迪拉克龙年限定版小熊玩偶和一个车载香薰作为交车礼物。

第一次认真看自己的这辆IQ傲歌四驱长续航版，发现配置也足够顶：双电机配合80度三元锂电池，600公里的长续航，带有Super Cruise超级辅助驾驶系统，自感知阻尼可变悬架（应该就是FSD）、1000W的AKG音响、33英寸的Mini-LED屏幕、HUD等等都有。这样对比下来，相比同样落地26万元左右的特斯拉Model Y标准续航来说，IQ傲歌性价比高太多了。

提车的时候，我以为我可能是最早提车的用户，结果上户的工作人员告诉我其实已经有人都上完牌了。并且就在我提车的旁边，还有一辆白色两驱版也是准备在第二天交付的。我看了下两驱版和四驱版，主要区别是外观套件不一样，两驱版银色饰件更多、外观更亮，还有就是19英寸的抛光银色轮毂感觉好看一些。这辆白色傲歌选装的是橙色内饰，没有我这辆的白色内饰那么有科技感，比较老钱风。

交完车款和保险费用，销售就会把车辆发票、两张NFC卡钥匙、一把机械钥匙、简要使用说明书这些交给我。当然，还有标准的提车仪式拍照环节，经销商专门送了我一个凯迪拉克龙年限定版小熊玩偶和一个车载香薰作为交车礼物。

第一次认真看自己的这辆IQ傲歌四驱长续航版，发现配置也足够顶：双电机配合80度三元锂电池，600公里的长续航，带有Super Cruise超级辅助驾驶系统，自感知阻尼可变悬架（应该就是FSD）、1000W的AKG音响、33英寸的Mini-LED屏幕、HUD等等都有。这样对比下来，相比同样落地26万元左右的特斯拉Model Y标准续航来说，IQ傲歌性价比高太多了。

提车的时候，我以为我可能是最早提车的用户，结果上户的工作人员告诉我其实已经有人都上完牌了。并且就在我提车的旁边，还有一辆白色两驱版也是准备在第二天交付的。我看了下两驱版和四驱版，主要区别是外观套件不一样，两驱版银色饰件更多、外观更亮，还有就是19英寸的抛光银色轮毂感觉好看一些。这辆白色傲歌选装的是橙色内饰，没有我这辆的白色内饰那么有科技感，比较老钱风。

同时作为新的凯迪拉克车主，在开走车之前，销售也帮我在凯迪拉克小程序和My Cadillac APP上申请了实名认证账户，通过之后才能在My Cadillac APP制作一把主蓝牙钥匙，也可以通过分享的方式给家人制作长期钥匙。如果是临时借车给朋友这些，你可以制作几把临时钥匙进行使用。

小八我特意去了解了一下，发现这次凯迪拉克确实诚意满满，优惠力度相当诱人。但对于咱们普通消费者来说，购车不能只看优惠，还得仔细分析这款车到底值不值得入手，你们说对吧？

先来说说这个“保值回购”。对于那些已经拥有凯迪拉克的老车主来说，再入手一辆IQ傲歌，就能享受到3年8折回购的福利，这力度可是相当有吸引力。

相当于官方给你吃了个定心丸，三年后不想开了，直接8折卖回4S店，省心省力，完全不用担心二手车市场的价格波动，简直是“喜新厌旧”星人的福音啊。

而对于那些想尝鲜新能源，又担心贬值太快的潜在消费者来说，这个政策无疑是打消顾虑的一剂强心针。

但是，对于咱们这些非凯迪拉克车主来说，要想享受这个“保值回购”，就得自己掏腰包购买权益了。

虽然官方推出了优惠价，但也要6888元，值不值还得好好掂量掂量。小八个人觉得，如果你已经打定主意要长期持有这款车，这个权益就显得有点鸡肋了。

毕竟谁也不能保证三年后这款车的市场行情如何，万一到时候二手车价格坚挺，这个回购权益就等于白买了，是不是你这个道理呢。

除了“保值回购”这个重磅炸弹，这次活动还推出了其他一些优惠政策，比如新车主可以享受价值4万元的权益大礼包，包括首年商业险、免费限定色、米其林自修复轮胎、终身质保等等，老车主也有置换补贴可以拿。

除此之外，金融政策方面也有一定的优惠力度，比如超低利率、灵活贷款期限等等，进一步降低了购车门槛。

总的来说，小八觉得这次凯迪拉克IQ傲歌的优惠力度还是相当给力的，再加上它本身的产品力也不错，20万出头的价格就能买到一辆豪华品牌的中型SUV，性价比在同级别车型中算是比较高的。

那么抛开这些促销优惠活动不谈，单单从凯迪拉克IQ傲歌的产品力来看，值不值得入手呢？