比如蔚来自研的智能底盘域控制器ICC，将底盘控制变成了“白盒子”，并且通过打通智能底盘、智能驾驶和智能座舱，结合实时车辆传感器能力，以及云端颠簸图层，行业首创了“4D舒适领航”功能，把底盘控制带入了AI时代，让行政轿车拥有比传统“魔毯”更优的行驶舒适。
如果说这些都是蔚来ET7在此前已经做到的，那么2024款蔚来ET7行政版就是补上了身为行政轿车的最后一块拼板——包括飞航行政座椅、迈巴赫同款后排滑躺座椅、全景互联屏、分区智能调光全景天幕在内的飞航商务舱。
飞航商务舱的加入，让蔚来ET7既能满足一辆行政轿车95%时间里由用户自驾的需求，也能满足5%时间里后排商务会谈、紧急办公的场景。而蔚来已经覆盖全国628座城市、超过3000名服务专员的驾享服务，也为绝大多数没有专属司机但却有临时司机需求的行政轿车用户，提供了最得体的服务。
所以，就当大家已经习惯于BBA在行政轿车领域的保守，认为行政轿车很难再有什么石破天惊时，蔚来ET7用领先的技术、到位的服务，走出了一条新的高端化之路。而当蔚来ET7从性能到智能，从空间到舒适性，相比BBA的燃油车有了代际优势，给用户体验带来革命性的提升，那么不在这条路线上的人，可能连反击的机会都没有。
从56E到567E，社会共识正在改变26年前，当中国现代汽车工业还几乎是空白的时候，一汽-大众投产的奥迪100，也就是奥迪A6的前身，在中国市场开创了了高端行政轿车的标准。再到宝马5系与奔驰E级相继于2003年和2005年国产，高端行政轿车“56E”三分天下的格局就此形成，并且延续至今。
这20多年来，“56E”一直在燃油动力、用料、工艺、配置、细节等物理维度循序接近地迭代。或许每一次更新，会有那么一两个点让人有新鲜感，但是这些更新都是孤立的，都是堆砌的。“56E”的整体产品力，已经到达了瓶颈，缺少对整车智能化、整体驾乘体验的突破性思考。
蔚来ET7的出现，第一次带来了改变。
在2022年欧洲最负盛名的汽车奖项之一，素有“汽车界的奥斯卡奖”之称的德国“金方向盘”奖评选中，蔚来ET7拿下了“年度最佳中大型车奖”。而蔚来ET7在此项评选中所击败的对手，正是奔驰EQE。在高端品牌的发源地，击败全球最具影响力的高端品牌的电动车转型力作，毫无疑问是社会共识开始发生改变的缩影。
这个改变就是，曾经人们习惯了“56E”以内燃机与变速箱技术、底盘机械、豪华感的营造、新装备的率先使用作为自己的门槛。但在蔚来ET7出现后，“56E”以供应商集成思维、硬件堆砌为主的迭代，逐渐让人感到乏味无新意，人们甚至会对“为了创新而创新”而觉得反感。