一辆理想汽车在道路上奔驰，驾驶位上空空如也，而副驾上坐着未系安全带的小孩。这显然是不负责任的行为，涉嫌危险驾驶。就连理想客服也明确回复称，汽车的辅助驾驶功能现阶段是辅助驾驶而非自动驾驶，这种司机离开驾驶座的情况非常危险，要坚决杜绝。
这样的案例也并非首次出现。此前就有车主离开驾驶位，只用水瓶抵着方向盘“自动驾驶”，也成为了大众口诛笔伐的对象。
显然，目前尚没有完全成熟的“无人驾驶”技术，辅助驾驶并非“自动驾驶”，并不能及时处置一些突发情形。
就连业界公认技术较为领先的特斯拉也并不能绝对安全。4·27金华特斯拉坠崖事故中已故车主的儿子就曾表示，车辆在开启AP辅助驾驶车子会自动加速。
虽未经证实，但可以肯定的是，消费者不能盲目信任车企的智能辅助系统，还是应该将方向盘握在自己手里。
03即便L2升级为L3，也不可大意
在权威公告发出之前，我们并没有将上述两起事故归结为智能驾驶。但因车主开启智能驾驶而出现的事故也非常之多。
去年9月，一辆行驶过程中偏离车道，径直撞向前方的大货车，并没有刹车痕迹。涉事司机称，自己长途开车有些疲惫，便打开了智能驾驶模式，没想到还是出了事，幸好未造成人员伤亡。
也有车主开启了辅助驾驶和定速巡航功能，就以为万事大吉，只顾刷手机，从而导致车辆冲出车道，对路上行人造成威胁。
众所周知，我国目前车辆都是L2级自动驾驶，并没有开放L3级及更高自动驾驶。智驾领域资深从业者周雄飞就对新能源前瞻表示，L2和L3主要的区别就是在于权责的划分不同。前者是驾驶员，而后者需要判定是车企或是驾驶员的责任，目前还没有定论。
不过他同时表示，L3或许会在2-5年内实现，因为深圳已经有法律法规的意见书落地，之后其他城市也会跟进。
显然，我国智能驾驶正在加速进化，这从近期马斯克“闪现”中国就能窥见一二。
图/4.28日 马斯克中国行
来源/北京商报 新能源前瞻截图
马斯克的突然到访，自然是为了推动FSD（完全自动驾驶）进入中国。随后就有媒体表示，“特斯拉已获得中国政府批准，在中国推出高级的辅助驾驶服务”。
知情人士也表示，我国已初步批准特斯拉在中国推出完全自动驾驶软件功能的计划。特斯拉已经与中国科技巨头百度达成合作，百度将允许特斯拉获得其在中国公共道路上收集数据的地图拍照。
这么看来，我国智能辅助系统的发展中，又迎来了“搅局者”。
周雄飞就表示，特斯拉FSD入华，应该会是一条鲶鱼，让我国的自动辅助驾驶以及自动驾驶技术脱虚向实，引发行业的洗牌，推动行业和技术的向前发展，包括大模型的上车等等。
也有业内人士认为，我国在这时候引进特斯拉，是因为智能驾驶的进程出现了瓶颈，需要破局者。
此前有机构预测，我国将在2025年将L2级自动驾驶的渗透率提升至37%，L3及以上渗透率达5%。显然，随着特斯拉的进入，上述数字或许有些保守。