收购完成后，这家公司的第一款产品是1910年的Alfa 24 HP，这款车拥有4.1升的发动机，最高时速可达100公里。1911年在Targa Florio大赛上这款车首次亮相便取得了胜利，汽车爱好者第一次见到这款既有速度，又能跑的意大利新车。赛场上的成功为公司带来了巨大的收益。
1915年，阿尔法公司与尼古拉集团合并了，即罗密欧控制的罗密欧集团。1918年，公司正式改名为阿尔法·罗密欧汽车公司，转为生产高档跑车和赛车。
之后几年内，阿尔法·罗密欧一直在各种赛车场上顺风顺水，赢得了法国里昂大奖赛、意大利大奖赛、比利时大奖赛以及世界赛车锦标赛冠军。那时候阿尔法·罗密欧成为了赛车运动的佼佼者。
1925年，阿尔法·罗密欧以P2赛车出征，一举拿下了在比利时举行的第一届GP大赛(Grand Prix)冠军。这是一项历史地位相当重要的赛事,也是F1大赛的前身。为了庆祝这项殊荣,阿尔法·罗密欧在珍爱的车徽四周盘镶起一圈象征胜利的桂冠,从此迈向赛场常胜军的荣耀之路。
纵观历史阿尔法·罗密欧赛车史上最传奇的车型非P2赛车莫属，这款车是Vittorio Jano和Luigi Bazzi的作品，他们由Alfa Romeo的父亲Nicola Romeo亲自任命专门设计P2赛车。当时，恩佐·法拉利还是这家意大利制造商的比赛和测试车手，他最初的工作有助于说服两位传奇工程师加入阿尔法·罗密欧。不过，多年后，他们又一起加入了著名的法拉利车队。
最初，这款车与法国同行布加迪Type 35一样，是为了“展示”用途，以提高公司知名度并尽可能多地销售汽车。这个手段今天仍然适用于赛车运动。
创始人Nicola Romeo说道““我不指望你制造一辆能胜过别人的汽车，但我想要一辆让我们看起来不错的汽车，这样我们就可以让别人知晓，然后，足够出名后，我们就会卖出更多汽车”。
就外观而言，阿尔法·罗密欧P2赛车与布加迪Type 35都具有那个时代的典型特征：桶形车身如船舱一般狭长，前置发动机布局使车头占据了整车三分之二的长度，外形纤细的车轮裸露在外，驾驶舱无任何车手保护装置，甚至连车门都没有。仔细观察，两者的动力系统技术方案却大相径庭。布加迪Type 35赛车的八缸发动机做工精致，缸径和活塞行程分别为60毫米和88毫米，在双化油器的协作下能输出90马力。而P2赛车的直列八缸发动机配装了双鲁兹机械增压器（Roots Supercharger），能输出140马力。