就外观而言，阿尔法·罗密欧P2赛车与布加迪Type 35都具有那个时代的典型特征：桶形车身如船舱一般狭长，前置发动机布局使车头占据了整车三分之二的长度，外形纤细的车轮裸露在外，驾驶舱无任何车手保护装置，甚至连车门都没有。仔细观察，两者的动力系统技术方案却大相径庭。布加迪Type 35赛车的八缸发动机做工精致，缸径和活塞行程分别为60毫米和88毫米，在双化油器的协作下能输出90马力。而P2赛车的直列八缸发动机配装了双鲁兹机械增压器（Roots Supercharger），能输出140马力。
阿尔法·罗密欧P2在1924年首次亮相。这款车比同年的布加迪Type 35更为成功。要知道在1924年6月2日首次组装完成的几天后，这辆全新赛车就出现在意大利的克雷莫纳赛道。
阿尔法·罗密欧新车的首秀由安东尼奥·阿斯卡(Antonio Ascari)驾驶（1920年加入Alfa车队，与恩佐·法拉利、乌戈·西沃其并称为早期Alfa车队三巨头），赛道平均时速为98英里/小时，最高时速为121英里/小时，并且创下当时最速圈速纪录。
阿尔法·罗密欧并没有止步于此。几周后，在法国里昂40多万名观众面前，P2再次获胜，重复了这一壮举。这次是朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）先越过终点线。随着今年晚些时候的意大利大奖赛，安东尼奥·阿斯卡里(Antonio Ascari),又为阿尔法·罗密欧赢得了1924年的第三场胜利。
第二年，也就是1925年，今天一级方程式世界锦标赛的先驱。第一届世界汽车锦标赛正式举办，赛事总共有四场活动分别为印地500、比利时欧洲大奖赛、法国大奖赛和意大利大奖赛。
阿尔法·罗密欧的赛季在比利时站正式开始，此前美国制造商杜森伯格（Duesenberg）赢得了印地500的首次冠军。在著名的比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道上，安东尼奥·阿斯卡里(Antonio Ascari)为阿尔法·罗密欧取得了本赛季两场胜利中的第一场。
不幸的是，1925赛季明星车手安东尼奥·阿斯卡里(Antonio Ascari)在在法国大奖赛第三轮比赛中遭遇车祸不幸身亡，作为哀悼的标志，Nicola Romeo决定撤回另外两台P2赛车。随后恩佐·法拉利也离开了车手岗位自创车队。
在最后一场比赛中，加斯通·布里利-佩里（Gastone Brilli-Peri）主宰了整个赛道，为阿尔法·罗密欧夺得了第二场胜利。由于Antonio Ascari和Gastone Brilli-Peri在比利时和意大利的成功，阿尔法·罗密欧赢得了第一届世界汽车锦标赛年度总冠军。
因为排量限制问题在接下来的几年里，P2仅限于小型比赛，主要在意大利参赛，后来P2赛车被出售给朱塞佩·坎帕里等私人车手，他在1927年和1928年赢得了Acerbo杯。1929年和1930年对P2来说尤其胜利。在Prospero Gianferrari购买了三辆车，阿尔法赛车完全重新设计后，由于Achille Varzi、Gastone Brilli-Peri和Tazio Nuvolari，这两年里取得了不少于12场胜利。
老化的P2赛车最后的胜利是1930年最古老的耐力赛Targa Florio，由Achille Varzi获胜，尽管连接到油箱的备胎的支撑损坏造成了汽油泄漏并引发火灾，但在比赛期间使用副驾驶的座垫将大火扑灭。