此外，中嶋裕树表示，丰田一定会做PHEV。“自1997年推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案，而随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，实用的BEV。”中嶋裕树如是说。在他看来，车辆将根据消费者需求来决定以PHEV模式跑多久和以BEV模式跑多久，两种模式的比例不同，成本也会不同。由于PHEV配备了发动机，因此只要驾驶就会排放CO₂。但重要的是，丰田可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氢能等去实现真正的碳中和。
中嶋裕树还透露，丰田的固态电池正按2027年量产的计划顺利推进，目前正在进行材料开发和生产设施的研究。剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。除了固态电池外，丰田还在研发方形和双极等电池，促进电池的多路径发展。
