从目前的情况来看，相比丰田与比亚迪一起各出资50%成立纯电动车研发公司，以及丰田与小马智行、广汽丰田一起投资超过10亿元成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，丰田与腾讯合作处于技术“浅混”阶段，尚未进入共同投资的“深混”阶段。
值得注意的是，“灵魂与肉体”之说是车企与科技巨头跨界合作过程中难以回避的棘手问题。对于丰田这次结盟的互联网巨头是腾讯而并非华为，上田达郎回应是，华为一直都在支持丰田的Connected，今后双方也会继续合作，希望通过结合两家公司的数据，为消费者提供能够感到“WOW”的产品。丰田这一选择，令人有些意外，但也能理解。比起“狼性十足”的华为，腾讯相对温和一些，在2017年11月16日的广汽腾讯战略合作发布会上，小马哥就曾在广汽iSPACE智联电动概念车旁边说过：“BAT纷纷加快对汽车产业的布局，传统车企是主角，我们是配角。”几年以来，与广汽合作如祺出行等项目过程中，腾讯确实做到让广汽掌握“方向盘”。
不过，随着腾讯多年在汽车圈的布局，其渗透深度今非昔比。就在北京车展前夕，腾讯在“2024TIMEDAY·腾讯智慧出行技术开放日”上发布了汽车行业大模型“全域智能”方案，覆盖汽车研发、生产、营销、服务、企业协同等五大核心场景。与此同时，腾讯发布了在智能汽车云、智能座舱等方面的升级方案。
△腾讯加快对汽车产业渗透
腾讯也在不停拓展朋友圈，其汽车行业大模型正与广汽、长安、一汽丰田、东风岚图等十多家汽车行业伙伴开展应用实践。腾讯还为蔚来、梅赛德斯-奔驰、博世、NVIDIA等企业提供自动驾驶云服务。此外，腾讯云与文远知行、黑芝麻智能等企业签署战略合作，联合打造智能驾驶解决方案。
作为两大皆在不断拓圈的巨头，丰田与腾讯未来如何展开具体的合作以及由谁来主导，将是汽车圈与科技圈之间破圈融合的一次新尝试。
丰田拿出“隐藏款”
不断扩大朋友圈，这有助于丰田加快电动化、智能化的步伐。不过，要坐稳全球汽车行业的“头把交椅”，更重要的还是靠自身努力，将核心技术紧握在手。
面对自主品牌在智电赛道上加速前进，丰田如同诸多跨国传统车企巨头一样，也会承压，但全球老大依然是全球老大。去年4月以来，丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向，以“继承与进化”为关键词推进丰田事业的变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，将丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。这从本届北京车展可见一斑。
在中国这个新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场上，丰田坚持“多路径”的思路，全方位发展HEV（混合动力）、PHEV（插电混合动力）、BEV（纯电动）和FCEV（氢燃料电池）车型。
△bZ纯电动专属系列产品线将继续进化
为了加快补齐在纯电动车的短板，丰田在北京车展上推出了BEV新车型“bZ3C”和“铂智3X”，两款新车型将于未来一年内正式发售，配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，加上于去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，bZ纯电动专属系列产品线将继续进化。